時(shí)下，隨著環(huán)保、綠色的概念逐漸成為全球的共識(shí)，碳排放要求在世界范圍內(nèi)越發(fā)嚴(yán)格，一項(xiàng)新興的業(yè)務(wù)——“碳排放交易”正在悄然興起。這意味著，通過應(yīng)用先進(jìn)科技和提高管理能力而獲得低碳排放的企業(yè)，不僅可以從高碳排放的企業(yè)手里賺到真金白銀，而且，更意味著與碳排放緊密相關(guān)的行業(yè)將很有可能重新劃分市場。目前，中國的物流行業(yè)正在經(jīng)受這種考驗(yàn)？ 
    綠色拷問中國物流
    “在不久的將來‘碳足跡’管理將成為關(guān)乎企業(yè)發(fā)展的重要事務(wù)。”中遠(yuǎn)網(wǎng)絡(luò)物流信息科技有限公司總工程師黃大雷感慨道。據(jù)黃大雷介紹，所謂“碳足跡（Carbon Footprint）”，是指個(gè)人或企業(yè)“碳耗用量”; “碳”，就是石油、煤炭、木材等由碳元素構(gòu)成的自然資源; 碳耗用得多，導(dǎo)致全球變暖的元兇二氧化碳也制造得多。制造企業(yè)的供應(yīng)鏈一般包括了采購、生產(chǎn)、倉儲(chǔ)和運(yùn)輸，其中倉儲(chǔ)和運(yùn)輸會(huì)產(chǎn)生大量的二氧化碳。
    “作為《京都議定書》簽約國的企業(yè)，我們的運(yùn)輸、物流行業(yè)必須要對(duì)自己在運(yùn)輸過程當(dāng)中所排出的碳負(fù)責(zé)，甚至于在不遠(yuǎn)的將來，如果企業(yè)不能管理好碳排放，不僅很難降低運(yùn)輸成本，而且企業(yè)還將為自己排出的碳付錢。”黃大雷說。
    事實(shí)上，按照《京都議定書》的規(guī)定，在2008年～2012年的第一個(gè)承諾期內(nèi)，工業(yè)發(fā)達(dá)國家必須將二氧化碳排放總量在1990年排放總量的基礎(chǔ)上減少5.2%。也就是說，發(fā)展中國家在此期間不承擔(dān)減排義務(wù)，而且可以將本國實(shí)現(xiàn)的減排量出售給發(fā)達(dá)國家，換取資金與技術(shù)，再用于國內(nèi)的環(huán)境保護(hù)事業(yè)，這就是《京都議定書》所設(shè)計(jì)的清潔發(fā)展機(jī)制（CDM）的精髓。
    “擺在中國物流行業(yè)面前的唯一選擇是合理管理碳足跡。而管理碳足跡并不是一項(xiàng)簡單的事情。”黃大雷解釋說，這其中包括了各個(gè)倉儲(chǔ)中心的選址、倉儲(chǔ)數(shù)量、所需能量，運(yùn)輸里程、運(yùn)輸路線的安排，考慮使用柴油或汽油的成本和用量，是否通過增加整車運(yùn)輸來降低碳排放等。
    在黃大雷看來，以目前中國物流業(yè)信息化“中間大、兩頭小”的狀態(tài)，要實(shí)現(xiàn)細(xì)致的碳足跡管理困難重重。中間的信息處理能力已經(jīng)非常強(qiáng)，譬如中遠(yuǎn)物流，有非常完善的綜合物流信息系統(tǒng)，包括訂單、倉庫、配送管理系統(tǒng)，但要在這些數(shù)據(jù)上面做“智能化”的文章，從而降低成本，卻從來沒做過，“綠色供應(yīng)鏈優(yōu)化”便是要做這方面的嘗試。“兩頭小”是指現(xiàn)場處理能力比較差。在這種情況下，“減排”對(duì)于中國的物流行業(yè)來說，成了一項(xiàng)巨大的挑戰(zhàn)。

    擦去“碳足跡”
    “碳足跡”不僅事關(guān)中遠(yuǎn)物流本身，亦關(guān)系其包括家電行業(yè)在內(nèi)的客戶的前程——或許某一天，你的“碳足跡”排放不夠標(biāo)準(zhǔn)的話，出口之路將永遠(yuǎn)關(guān)閉。
    據(jù)介紹，中遠(yuǎn)物流為完善中國物流的信息化應(yīng)用，在2006年年底申請(qǐng)了國家發(fā)改委的技術(shù)創(chuàng)新項(xiàng)目，并于2007年經(jīng)國家發(fā)改委正式批準(zhǔn)成立了物流新技術(shù)實(shí)驗(yàn)室。這個(gè)實(shí)驗(yàn)室的第一次合作項(xiàng)目，就是跟IBM中國研究院合作，包括綠色供應(yīng)鏈項(xiàng)目、供應(yīng)鏈的優(yōu)化等。
    “目前綠色供應(yīng)鏈優(yōu)化項(xiàng)目已經(jīng)有了一定的成果，其推廣將對(duì)中國物流行業(yè)的碳排放管理起到積極的作用。”據(jù)參與項(xiàng)目的IBM中國研究院丁宏偉博士介紹，供應(yīng)鏈?zhǔn)紫葧?huì)涉及到產(chǎn)品設(shè)計(jì)、采購活動(dòng)、生產(chǎn)相關(guān)的活動(dòng)、倉儲(chǔ)，以及把各個(gè)活動(dòng)、供應(yīng)鏈的環(huán)節(jié)相連起來的配送活動(dòng)。
    “我們強(qiáng)調(diào)量化分析方案，一個(gè)是定性，一個(gè)是定量。定性考慮企業(yè)的戰(zhàn)略，包括整個(gè)市場趨勢如何、物流運(yùn)營策略如何、競爭對(duì)手是處在什么樣的情況; 定量分析會(huì)考慮很多客戶的客觀數(shù)據(jù)，包括物流節(jié)點(diǎn)、地理位置、設(shè)備運(yùn)輸?shù)某杀尽⑦\(yùn)輸能力相關(guān)技術(shù)參數(shù)、歷史數(shù)據(jù)等。”丁宏偉介紹說。
    在IBM看來，通過IBM基于網(wǎng)絡(luò)化的海量數(shù)據(jù)處理和智能分析，能夠使中遠(yuǎn)物流通過全局管理更加清楚地優(yōu)化運(yùn)輸路徑。“我們過去的系統(tǒng)側(cè)重點(diǎn)是在數(shù)據(jù)，而不是智能化，這與國外是有很大差距的。而現(xiàn)在我們要做的就是改變兩頭小的問題，將重點(diǎn)放在處理基礎(chǔ)數(shù)據(jù)總結(jié)出的知識(shí)上，從而指導(dǎo)實(shí)際工作。”黃大雷說。