今年，梅鋼運(yùn)輸部為降低產(chǎn)成品物流成本，努力優(yōu)化“三直一點(diǎn)”管理，提出了全年板卷直裝70萬(wàn)噸、江海直達(dá)100萬(wàn)噸、外輪直靠10萬(wàn)噸、板坯“點(diǎn)到點(diǎn)”占采購(gòu)總量30%的目標(biāo)。1至10月份，運(yùn)輸部實(shí)現(xiàn)降低物流成本超過(guò)1330萬(wàn)元。
　　板卷直裝是指板卷下線后，直接上車(chē)、上船外發(fā)，無(wú)需經(jīng)過(guò)落地堆放。直裝量提高了，既降低了產(chǎn)成品庫(kù)存，又縮短了交貨周期、加速了資金的流轉(zhuǎn)。運(yùn)輸部積極與制造部、熱軋廠等相關(guān)單位溝通，提前向物流服務(wù)商通報(bào)軋制計(jì)劃，明確直裝的量和流向。每周召開(kāi)物流協(xié)調(diào)會(huì)，分析直裝存在問(wèn)題，提出下一步工作措施，為直裝創(chuàng)造保駕條件。
　　江海直達(dá)是指外貿(mào)輪直接靠泊在梅山碼頭，出口板卷從梅山碼頭發(fā)運(yùn)，無(wú)需在南京和上海港中轉(zhuǎn)，減少了轉(zhuǎn)港費(fèi)用支出。今年以來(lái)，運(yùn)輸部認(rèn)真跟蹤每個(gè)出口的合約號(hào)，及時(shí)了解出口卷的生產(chǎn)動(dòng)態(tài)，化解外貿(mào)出口工作中遇到的各種問(wèn)題，做到外輪直靠一船一議。
　　外輪直靠是指原料從馬跡山港直達(dá)至梅山碼頭，中途無(wú)需在羅涇、南通、鎮(zhèn)江等港口中轉(zhuǎn)。為確保外輪直靠，運(yùn)輸部制訂了三項(xiàng)措施：優(yōu)化生產(chǎn)作業(yè)方式，打造海輪直卸快速通道，縮短海輪在港的停留時(shí)間；合理安排作業(yè)人員和裝卸設(shè)備，確保24小時(shí)連續(xù)作業(yè)；與相關(guān)單位定期交流，認(rèn)真分析和平衡梅鋼的原料需求量、海輪的運(yùn)力、碼頭接卸能力，細(xì)化采購(gòu)及物流每個(gè)環(huán)節(jié)。
　　板坯“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”是指板坯從成品碼頭卸船后由汽車(chē)直接送到熱軋廠，無(wú)需在廠內(nèi)中轉(zhuǎn)堆放。為做好板坯接運(yùn)工作，運(yùn)輸部與各相關(guān)單位積極協(xié)同，優(yōu)化外購(gòu)板坯進(jìn)廠流程，準(zhǔn)確采集板坯水路到港信息，確保碼頭內(nèi)運(yùn)和外發(fā)物流有序，使到港的板坯及時(shí)接卸到場(chǎng)地。