由美國次貸危機引發(fā)的金融海嘯，令全球經(jīng)濟出現(xiàn)衰退或負(fù)增長，從近期的海運量及港口吞吐量已有所反應(yīng)，海運業(yè)已出現(xiàn)大滑，波羅的海指數(shù)(BDI)從高位逾萬點狂瀉至歷史新低逾800點。據(jù)上海航交所的資料，出口集裝箱運價指數(shù)2月到10月從1202點下跌至1117點。業(yè)界認(rèn)為，在新經(jīng)濟形勢下，航運業(yè)要發(fā)展新航運模式，增加生存空間和增強抵抗風(fēng)險能力。在目前環(huán)境下，由于銀行收緊信貸，中小型的貨貸企業(yè)最難熬，將面臨倒閉潮，貨貸企業(yè)生存空間形勢嚴(yán)峻。要開拓新經(jīng)營模式尋找合適自己的發(fā)展空間。

　　貨代生存空間嚴(yán)峻 專家認(rèn)為未來要走向市場、服務(wù)及利潤空間發(fā)展

　　原交通部部長，現(xiàn)任中國交通運輸協(xié)會會長錢永昌表示，中國當(dāng)前經(jīng)濟正致力于轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，中國的海運業(yè)必然要適應(yīng)這種轉(zhuǎn)變與調(diào)整。海運業(yè)將向國際多式聯(lián)運，建立綜合物流體系的方向發(fā)展。積極擴大與資本、金融、保險等行業(yè)的合作領(lǐng)域和范圍。通過電子商務(wù)建立海運物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，大力推進物流網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟，實現(xiàn)用最少的費用，最低的成本，達到最高的效率，提供最佳的服務(wù)，一個高效的、暢通的物流電子商務(wù)系統(tǒng)，將是未來的發(fā)展趨勢。

　　愛沙尼亞經(jīng)貿(mào)交通部秘書長 Ahti Kuningus 在海運峰會上指出，電子商務(wù)作為貿(mào)易、消費和服務(wù)方式，因此國際貿(mào)易和國際海運整體環(huán)境的搭建必須打破原有的物流流通業(yè)、商業(yè)流通業(yè)、倉儲業(yè)、交通運輸業(yè)、郵政快遞業(yè)的傳統(tǒng)格局，海運經(jīng)濟必須要以新的形式，新的面貌來更好的為社會經(jīng)濟發(fā)展服務(wù)。

　　中國國際海運網(wǎng)首席執(zhí)行官康樹春則表示，金融危機重創(chuàng)了世界金融體系，資金鏈的斷裂使世界經(jīng)濟更加混亂，在這種環(huán)境中，一種能節(jié)省資金流、提供高效、低成本、高質(zhì)量服務(wù)的藍色新經(jīng)濟必然會脫穎而出，它代表了新經(jīng)濟發(fā)展的趨勢。

　　中國口岸協(xié)會會長葉劍表示，運輸在整個物流中占很重要的地位。運輸對物流總成本的節(jié)約具有舉足輕重的作用。中國在人力、資源和土地成本都比較低廉的情況下，物流成本仍然居高不下，主要原因是，中國物流企業(yè)的管理水平還有待提高，傳統(tǒng)的運輸概念必須更新。

　　加強供應(yīng)鏈的管理理念 達到貨暢其流

　　他指，傳統(tǒng)運輸，是使貨物位移，從甲地運到乙地，通過裝卸、搬運和運輸來完成；現(xiàn)代物流，則是以傳統(tǒng)運輸為基礎(chǔ)，加上供應(yīng)鏈的管理理念，把信息流、物流、資金流、現(xiàn)代供應(yīng)鏈理論，有效地組合在一起，使貨物從初始到終，全過程科學(xué)安排，盡最大可能減少不必要的裝卸和倉儲終端，減少空駛，降低成本，達到貨暢其流，方便客戶，這樣省下來的時間，節(jié)約下來的成本，有關(guān)各方可以共同分享。

　　至于生存空間日益收窄貨貸業(yè)，在傳統(tǒng)的單一訂艙的中介模式下，主要是靠箱量和差價生存；目前，面臨經(jīng)濟危機， #29234;了節(jié)省物流成本，減少環(huán)節(jié)，越來越多的貨主選擇直接和船公司簽訂運輸協(xié)定。以前這樣的協(xié)定占總數(shù)的10%，現(xiàn)在則達到20%-30%，且有逐漸增多之勢。貨貸生存空間大幅收窄。

　　康樹春提出，未來貨貸發(fā)展要走向三維空間發(fā)展，即市場空間、服務(wù)空間及利潤空間。而香港物流協(xié)會副主席葉啟明更認(rèn)為，上述三維空間，很可能成 #29234;貨貸企業(yè)的救命稻草。

　　康樹春認(rèn) #29234;，面對日益狹窄的市場空間，提升企業(yè)自身價值，拓展企業(yè)服務(wù)空間將成 #29234;提高企業(yè)綜合競爭力的主要手段，貨貸企業(yè)可以通過提供保險、國際貿(mào)易結(jié)算、銀行貸款、物流配送等全方位、多角度的服務(wù)增加自身價值，這也是開發(fā)潛在市場空間、贏得利潤空間的主要方式之一。

　　東方國際物流集團總經(jīng)理楊根在海運峰會上表示，在金融海嘯下，貨運代理物流企業(yè)應(yīng)該開拓思維創(chuàng)新經(jīng)營模式和服務(wù)方式，尋找適合自己的生存方式和生存空間。由金融危機所帶來的影響從10月份開始體現(xiàn)，貨運比去年同期下降了20%。

　　未來的物流市場機遇還多

　　他指在貨量減少的情況下，如何創(chuàng)造經(jīng)營模式，是放在經(jīng)營者面前很重要的課題。其次是傳統(tǒng)的貨貸企業(yè)，服務(wù)方式要從單一的接受訂艙服務(wù)向兩頭延伸，做好兩頭延伸就是拉長供應(yīng)鏈，增加供應(yīng)鏈的附加值。最后一個是未來的物流市場的機遇還是很多，尤其是中國大力提倡現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，提倡物流服務(wù)外包，咨詢機構(gòu)預(yù)測，2010年，物流外包的市場將增加到10億美元。

　　在目前環(huán)境之下，香港物流協(xié)會副會長葉啟明表示，不管是船東、造船企業(yè)、貨貸公司等都要尋找新方法，為自己找出路。他認(rèn)為，企業(yè)可以通過三種方式，包括用新方法做舊生意、新方法找新商機以及用新方法找新合作伙伴，開拓新興市場，如南美、中東、非洲和中定歐等國家。