集裝箱船租價每天都在下跌，已快要接近運營成本。由于兩者間的差額已不足以供船東償還融資造船的借款，除了那些在船價尚未高企時購入船舶且再融資利率不高的船東尚可維持盈利，不少船東都出現了虧損。 
　　經紀人表示，從技術上來說，有一批船東實際已經破產，只是在銀行的幫助下才得以一息尚存。但問題是，他們又能支撐多久呢？ 
　　不過，盡管坊間有不少傳聞稱許多新船訂單已遭或將遭撤銷，但大多數經紀人對此持懷疑態度。他們表示許多新船的建造已進入后期階段，船東即將支付第三筆預付款，通常來說，這筆款項占總船價的20%。因此，經紀人們認為船東不大可能扔下造到一半的船以及之前付的預付款“瀟灑”走人。就拿新一代的超大型集裝箱船來說，這些船將自2010年起開始陸續交付，且其中大多數都已簽訂有長期租約。但是，若未來兩年貨物需求沒有明顯提振，也不排除延期交付的可能性。另據業內人士稱，德國的KG基金不大可能提出撤銷訂單，因為他們資金的主要來源是代表私人投資者的船舶管理公司。由于私人投資者并非專業船東，因此不像船東那樣了解市場基本面。 
　　經紀人們還表示，盡管現時經營環境很差，但租家仍能夠按時付清租金。 
　　由于上周經紀人都在漢堡參加Eisbeinessen年會兼之后市走向不明朗，近一周集裝箱租船市場上交易冷清，為數不多的幾宗成交的租期也都在1-6個月之間。其中，專營西非市場的NileDutch租下了“Arkona Trader”號（2,008 teu），租期5個月，日租金為11,600美元。此外，他們還租下了“Violetta”號（1,856 teu），租期最長可至80天，日租金據傳為9,900美元/天。中遠（Cosco）則即將租下“Stadt Emden”號（1,102 teu），租期1個月，日租金為8,100美元；韓進（Hanjin）租下了“Evolution”號（1,050 teu），租期3個月，日租金為6,800美元。 
　　不過，由于目前大多數的船公司都在削減運力，船公司高層當前考慮更多的是為多余運力尋找泊地以及封存運力等事宜。