席卷全球的經濟危機使得國內不少汽車物流企業感受到了涼意。一些實力較為雄厚的企業，也在經濟危機帶來車市蕭條的影響下，面臨重重難題。比如，金融危機間接造成司機隊伍的不穩定，將直接影響商用車整車運輸企業的服務質量和競爭力。
    同時，也有業內人士分析，經濟危機引發的車市低迷對乘用車整車物流企業的影響，可能會在明年年初，甚至更遲的時間才會顯現。當然，也有專家分析稱，當越來越多的跡象表明明年汽車產銷量減少將成為一種趨勢，這會加劇汽車物流領域本來就已經很激烈的競爭態勢，而這種情況導致的直接后果就是 “強者愈強、弱者愈弱”。 （更多報道詳見B3版）
□本報記者李衛衛
    對于國內不少汽車物流企業來說，因為這場席卷全球的經濟危機，今年這個年末與往年相比有著太多不同。對于深處這個行業中的個體來說，他們顯然也已經體會到了這些不一樣的況味。
    “要是往年這個時候，我們早就忙不過來了�？山衲�，別說什么‘金九銀十’了，這都到11月份了，我們的業務不僅沒有增多，反而越來越少了�！闭f這番話的潘師傅是一名司機，受雇于一家主營商用車整車運輸的汽車物流公司。雖然目前潘師傅的工作，還沒有因經濟危機帶來的車市蕭條而受到實質性影響，但是他卻一直在擔心：隨著公司業務量的減少，他會有失業的危險。
困境已顯
    而顯然，潘師傅的這種擔心在行業內并非只是個別現象。同樣服務于一家商用車整車物流公司的李濤雖然沒有失業的擔憂，但是經濟危機同樣令他 “很不爽”。他對記者抱怨說： “車市蕭條最直接的就是影響了我們的工資和獎金，已經影響到我們的生活質量了�！�
    據李濤介紹，最近一段時間，因為經濟危機引發的經濟低迷，他們公司合作的幾家整車企業紛紛減產。 “以前到了年底，廠家都是滿負荷生產以提高銷量，可是今年我們了解到的情況卻是：廠家生產4天，休息2天，很多企業都將生產線停了一部分�！崩顫�說。而隨著產量的減少，導致 “整車發車量有減無增”。整車物流公司也就不得不面臨著業務量減少的壓力。
    而對于經濟危機的影響，很多人對處于流通領域的物流業還抱有樂觀的態度。他們認為：身陷窘境的，都是實力相對較弱的中小物流企業。車市的蕭條給商用車整車物流帶來的不利影響，只是行業內的局部現象而并非全貌。但記者在采訪中卻發現，現實顯然并沒有支持這種樂觀的 “猜想”。值得一提的是，李濤所在的長遠物流絕非什么“中小汽車物流公司”。它是國內知名的汽車物流企業——長久集團旗下專營商用車整車物流的分支機構。
    而現在，這家業內響當當的企業，也在經濟危機帶來的車市蕭條的影響下，面臨重重難題。李濤告訴記者，對于商用車整車運輸企業來說，司機是他們的主要“生產力”�！斑@些人員沒有底薪，完全靠‘走車’維持生計。現在業務量一減，一些人就沒有活干，沒有收入，人員的流失就成為必然。司機隊伍的不穩定將直接影響商用車整車運輸企業的服務質量和競爭力�！边@對企業的發展相當不利。
延后效應
    其實，從業務量來看，商用車在國內整車物流領域中占據的市場份額并不大。對于整車物流市場而言，大頭還是在乘用車運輸上。而從目前的情況來看，乘用車整車物流領域的行業態勢比商用車要好一些。
    “目前車市蕭條還沒有反映到汽車物流公司的業務層面。就現狀來看，大部分汽車物流公司的業務并沒有受到經濟危機的明顯影響�！敝袊�物流與采購聯合會汽車物流分會副秘書長馬增榮告訴記者。
    針對這一情況，有業內人士分析認為，乘用車的整車物流相對于商用車來說，其反應鏈更長，所以目前還未明顯看出受到車市傳導而帶來的不利影響。但分析人士也指出，這只是一種延后效應而已，并非影響真的就不存在。
    該人士認為，乘用車行業內普遍存在的“壓庫”現象可能正是導致這種延后效應產生的主要原因。陸友物流（北京）有限公司總經理助理孟小平就表示，乘用車領域的整車物流業務受到的影響之所以還不是特別明顯，很大的因素在于很多整車都壓在經銷商的手里——而目前市場上汽車銷量的減少，并沒有對生產企業的發貨量產生太大影響。
    “因為就算經銷商沒有賣出去車，整車物流環節也是要進行的，只是車子沒有賣到用戶手里，而是存在了經銷商的倉庫里。”孟小平說。
    但是，目前的這種 “平靜”恐怕并不會持續很長時間。就記者從一些汽車生產企業得到的消息來看，已經有不少整車企業宣布減產。而產量的減少必然會導致整車發車量的減少，相關物流企業的業務也必然會因此而受到不利影響。
    基于此，有業內人士分析，經濟危機引發的車市低迷對乘用車整車物流企業的影響，可能會在明年年初，甚至更遲的時間才會顯現。
優勝劣汰
    當越來越多的跡象表明明年汽車產銷量減少將成為一種趨勢，很多人也開始擔心，這會加劇汽車物流領域本來就已經很激烈的競爭態勢。而這種情況導致的直接后果就是 “強者愈強、弱者愈弱”。一些有實力的汽車物流公司憑借自己的品牌和服務優勢， “搶奪”市場，以使自己在這輪危機中得以規避風險，安然 “越冬”。但是，對于那些本身實力就弱、抗風險能力不強的中小公司而言，其受到的打擊將會是巨大的。
    一位汽車物流公司的負責人告訴記者，在行業整體形勢不好的情況下，必然的走向只能是適者生存。他形象地將這種做法形容為 “大魚吃小魚”。 當食物的總量減少的時候，大魚就需要從小魚口中搶奪食物來維持自身的生存和發展。
    該負責人口中所說的這種應對之策，顯然已經被一些已經切身感受到此次車市 “寒冬”的物流企業所采用。據了解，為了解決眼前的難題，再加之很多分析人士對于明年的車市還存在諸多悲觀的預測，長遠物流目前正在想方設法尋求壓力的釋放空間。而他們所選擇的應對策略，就是在年末各個整車企業重新對物流承運商進行招投標的時候，利用自己的行業地位和服務水平，借助以往的業務資源，積極開辟新的市場，以穩定自己的司機隊伍，穩定自己的運力。
    同時，隨著汽車產銷量的調低，很多生產企業也會更加關注其物流承運商的服務水平。就像一位汽車物流公司的人員所言： “以前整車廠的車都愁著怎么運出去，哪還顧得上考慮物流公司服務水平的高低，但以后說不定就不一樣了。產銷量少了之后，企業有更多的時間和精力對合作的物流企業提出更高的要求。而這也可能會擠壓一部分服務水平較低的汽車物流公司的生存空間�！�