9月10日，南通飛鶴物流有限公司（以下簡稱飛鶴物流）總經(jīng)理衛(wèi)明清楚地記得這個日子：這一天，飛鶴物流運行狀況出現(xiàn)了明顯的分水嶺。從那天起，飛鶴物流的整個園區(qū)內(nèi)，貨運量開始逐步下滑。
而早在今年8月，記者到飛鶴物流采訪時，衛(wèi)明還躊躇滿志地向記者談未來的愿景和計劃，可9月份來勢兇猛的金融海嘯令原定的實施計劃被迫放慢了腳步，當務之急是應對危機帶來的沖擊。
金融危機帶來的沖擊讓很多人措手不及。工業(yè)企業(yè)的產(chǎn)量出現(xiàn)下滑趨勢，與之息息相關的第三方物流企業(yè)也因此面臨生存挑戰(zhàn)。下一步怎么走？第三方物流企業(yè)開始思索。
     
業(yè)績嚴重縮水
“我們現(xiàn)在基本處于無貨狀態(tài)，沒貨進也沒貨出。”衛(wèi)明對本報記者說。“比如，我們以前每天能有4輛貨車開往廣東，8輛貨車開往北京，近段時間這兩條線路基本處于停運狀態(tài)；而且，從廣東和北京開來南通的車輛也大幅減少。以前廣東地區(qū)一天至少有五六輛貨車開來南通，北京方面至少有10輛，現(xiàn)在從這兩個地區(qū)來的貨車差不多一天只有一輛。”
據(jù)了解，一輛貨車的載貨量在20—30噸。照此計算，飛鶴物流園區(qū)內(nèi)僅京廣線，每天便有500多噸的貨流量化為烏有。
受沖擊的不僅僅是京廣兩條線路，飛鶴物流整個園區(qū)內(nèi)運營的1000多條線路中，80%—90%處于停運狀態(tài)。
 “眼下，我們在想方設法降低成本。”衛(wèi)明告訴記者，為了減少成本，公司不得不實行車輛報停的方法，將車輛牌照交給交通部門，減少養(yǎng)路費的投入；由于大量駕駛員無活可接，公司改變了以往全天待崗的工作要求，以減少駕駛員的工資等成本開支。“這實為無奈之舉，否則企業(yè)壓力太大。”衛(wèi)明言語中透出無奈。
記者在連日的采訪中了解到，減員成為時下不少物流企業(yè)壓縮成本的方法。衛(wèi)明也無奈地表示，飛鶴物流有可能下一步也要這樣做。“眼下馬上到年底了，至少得讓員工們把年過完了吧。現(xiàn)在與我們合作的不少企業(yè)倒閉了，運費無法收回，員工的工資、福利都要減少。”衛(wèi)明又是一聲嘆息。
據(jù)了解，飛鶴物流在南通市算是龍頭企業(yè)，該市65%的貨運是在其物流園區(qū)內(nèi)成交。因此不難得知，龍頭企業(yè)的生存狀態(tài)都受到挑戰(zhàn)，其它一些中小型物流企業(yè)的生存現(xiàn)狀更加艱難，已經(jīng)開始出現(xiàn)倒閉現(xiàn)象。
在危機面前，國內(nèi)其他大型的綜合物流企業(yè)也未能幸免。
中遠物流是中國物流百強企業(yè)中的佼佼者，國有綜合物流企業(yè)的代表企業(yè)。據(jù)中遠物流提供的數(shù)據(jù)顯示，該公司今年前三季度的業(yè)務保持了平穩(wěn)的增長，但是大部分物流業(yè)務在第三季度出現(xiàn)了明顯增幅減緩，其中化工物流和家電物流的第三季度增幅較今年前三季度的平均增幅分別下降了20%和39%。
 “寶供物流目前面臨的最大壓力是摸不清未來的形勢變化，無法確定下一步的走向。保險起見，我們只能謹慎行事。”寶供物流企業(yè)集團有限公司董事長劉武表示，面對迷霧式的形勢走向，寶供物流只能隨機應變，以穩(wěn)步向前的方式應對金融危機。
湖南星沙物流投資有限公司投融資部王躍文也表示，受金融危機的影響，星沙物流的發(fā)展資金已受到嚴重制約，之前開展的有關物流地產(chǎn)項目只能暫緩，大型物流項目出現(xiàn)了融資難的現(xiàn)象。同時，星沙物流開展的物流金融項目也因其它企業(yè)的疲軟而受阻，貨運和倉儲市場的業(yè)務量均受到影響。

還需政策救市
 “我們需要政府的支持。”記者在采訪過程中，這樣的呼聲最強烈。在整個行業(yè)不斷受到?jīng)_擊的形勢下，眾多行業(yè)人士盼望得到政府的支持。
飛鶴物流主營公路運輸，燃油費，過路、過橋費是一項很大的開支。衛(wèi)明認為，如果政府能降低油價和過路、過橋費，可對企業(yè)減少成本投入提供最直接的幫助。“另外，政府也應該大力幫助那些在生死線上爭扎的制造企業(yè)，如果這些企業(yè)生存不保，失去物流需求，那么物流企業(yè)也將難以為繼。”
     現(xiàn)任廣州協(xié)博信息咨詢有限公司市場研究經(jīng)理的賴培云，曾在國內(nèi)某大型物流企業(yè)任職，對物流行業(yè)頗為了解。他認為，“大型物流企業(yè)的資金消耗量更大，對于資金鏈、現(xiàn)金流的要求更嚴。如果受累于金融危機，企業(yè)運行中出現(xiàn)貸款難的問題，很可能會危及這些企業(yè)的生存。
賴培云還指出，金融危機的影響才剛剛開始，三年之內(nèi)的形勢都不容樂觀。“金融危機剛開始時，首先受到?jīng)_擊的是我國出口外貿(mào)企業(yè)，今年下半年，其影響才逐步在各個領域體現(xiàn)出來。因此，在未來兩年內(nèi)，金融危機的影響才能完全體現(xiàn)出來，2010年可能是最艱難的時候。而在此時，物流企業(yè)迫切需要政府部門出面支持。”
不少業(yè)內(nèi)人士對明后年金融危機影響繼續(xù)加重的觀點表示認同。蕪湖安得物流的負責人表示，安得物流前三季度的業(yè)務保持平穩(wěn)增長，由于企業(yè)基本不涉及外貿(mào)、貨代等環(huán)節(jié)的業(yè)務，所以全球經(jīng)濟下滑對安得物流的影響暫時還不明顯。但由于整體經(jīng)濟環(huán)境的影響，安得物流的業(yè)務預計在明年將受到明顯的影響。因此，不少業(yè)內(nèi)人士表示期望得到政府的支持以度過難關。
劉武指出，政府首先應該物流企業(yè)解決貸款難的問題，為他們提供資金支持。王躍文也表示，政府加大中小企業(yè)的資金支持力度要有實際行動和過硬的措施，對中小企業(yè)要擴大抵押物范圍，由有實力的第三方物流機構承擔對抵押物的保管和監(jiān)管，承擔對抵押物的毀損滅失的責任，從而為中小企業(yè)拓寬融資渠道，為金融機構降低風險。要引導金融機構由重靜態(tài)風險不動產(chǎn)抵押風險控制，轉(zhuǎn)向以關注企業(yè)供應鏈經(jīng)營動態(tài)動產(chǎn)抵押的動態(tài)風險控制。

自救同樣重要
不過，也有業(yè)內(nèi)人士認為，在金融危機面前，政府支持與企業(yè)自救同等重要。面對危機，不少物流企業(yè)正迅速行動，實施自救方案。
據(jù)了解，湖南省一些物流企業(yè)因為金融危機的影響，放緩了市場擴展力度，壓縮非生產(chǎn)性開支和盈利小的產(chǎn)品或服務規(guī)模，盡可能確保流動資金的正常運轉(zhuǎn)，許多待開發(fā)的新產(chǎn)品和市場只能等待時機。王躍文認為，目前企業(yè)的應對措施是：穩(wěn)住全盤，養(yǎng)精蓄銳，找準時機，蓄勢待發(fā)。
德利得物流總公司運營總監(jiān)惲綿則認為，物流企業(yè)現(xiàn)在應該把自己該做的事情做好，不能一味等著政府來救。他提出，首先，觀念要轉(zhuǎn)變。物流企業(yè)要充分去了解客戶需求，把握客戶整個供應鏈的需求。爭取由過去的合同關系轉(zhuǎn)變?yōu)閼?zhàn)略合作關系。其次，經(jīng)營方式要轉(zhuǎn)變。此時，一些客戶迫切地需要物流解決方案的支持，物流企業(yè)應該迅速反應，從過去的重操作轉(zhuǎn)為重解決方案。再次，企業(yè)管理要創(chuàng)新，要不斷增強抵御危機的能力。
行業(yè)洗牌難免
有專家指出，在金融危機影響下，物流行業(yè)必定會重新洗牌。物流業(yè)長期以來不規(guī)范的痼疾將在這次金融危機中顯現(xiàn)并成為部分物流企業(yè)生存不保的一個誘因。
上述多位人士認為，國內(nèi)部分中小型物流企業(yè)在經(jīng)營管理方面存在諸多問題，比如說成本控制能力、到貨準確度低下，缺少誠信機制等等，導致客戶投訴不斷。在金融危機之前，他們尚可憑借價格等優(yōu)勢得以生存。但金融危機到來后，生產(chǎn)、制造企業(yè)在物流成本投入方面變得謹小慎微，更愿意將業(yè)務交由信譽度高的大型物流企業(yè)，這無疑會大大加劇中小型物流企業(yè)生存的艱難性。賴培云認為，在未來兩年，國內(nèi)預計將有大批中小型物流企業(yè)倒閉，行業(yè)洗牌在所難免。劉武則認為，行業(yè)組織等機構應該利用這個機會，對行業(yè)標準進行細分管理。比如，在物流價格、車輛裝載標準等方面進行規(guī)范。
業(yè)內(nèi)人士指出，金融危機對于物流企業(yè)來說，是次大浪淘沙的考驗，能挺過來的，必定可成為行業(yè)內(nèi)的強者。那么，如何保證自己不在大浪中消失，成為眾多物流企業(yè)需要思索的問題。
天津濱海泰達物流集團股份有限公司董事會主席兼總裁張艦一語道破玄機：“從長遠看，要想戰(zhàn)勝金融危機，物流企業(yè)一定要堅持業(yè)務創(chuàng)新，把握供應鏈并占據(jù)主動地位，這樣企業(yè)才能及時把握客戶的需求，為生存發(fā)展奠定基礎。”