曾經,鹽田港處于開港以來首現負增長的漩渦中。 
　　而日前,鹽田港組合拳頻出,意圖非常明顯:只為抵御金融臺風。他們提出建設綠色環保港口,已經甚至關注到細節上的節能:新的岸吊設備全部采用新型LED步照燈,這種燈壽命可達50,000小時,是熒光燈的17倍,而耗能只有10瓦,不及熒光燈的四分之一。 
　　此前新上任、一直低調婉言回絕采訪的集團董事長鄭宏杰,在不久前公開宣稱,此前鹽田港內貿較少,而今計劃“內外通吃”,在未來三五年,將分期投入30億-40億元打造物流、商務和資訊項目,其中現代物流中心投資17億元,普洛斯物流園投資10億元,商務區項目投資12億元。以推動三大產業均衡發展。然而事實上,鹽田港逆市升級的大幕早就暗自悄然進行。 
　　美線潰退轉攻歐洲航線 
　　從美國次貸危機開始席卷全球,美國很多采購原材料企業開始減少中國份額,許多班輪公司因為出口美線困難而不得不選擇撤船、并線、減少或兼用艙位,甚至轉至歐洲航線,加上珠三角眾所周知的出口型加工制造業的倒閉和內遷,使得擁有近40條北美航線的鹽田港貨柜吞吐量受此沖擊交出了開港首現負增長的成績單。當時數位業內人士擔憂表示,鹽田港的集裝箱業務出現負增長,或代表整個行業動向,自然受人關注。 
　　鹽田港內部人士此前也坦言,他們很早就開始調整線路結構,相繼開辟了一些歐線和東南亞線路來分散和緩解目前美線的萎縮壓力。從后續鹽田港一系列的動作來看,開辟歐線就一直沒有停歇。法國達飛輪船全新超大集裝箱船“達飛維拉”靠港鹽田,鹽田國際新船艙位裝載量達到11000標箱。阿拉伯聯合國家輪船公司調用8艘該公司最大型集裝箱船,新辟歐洲快線AEC2,該航線首航船“阿拉伯約達”號靠泊鹽田。 
　　在深圳大學物流研究所所長王江看來,歐美航線一直存在很大的競爭,大力開辟歐洲航線可以最大限度避免美線疲軟沖擊,這是策略上的轉向。 
　　與中外運合作比拼南沙港 
　　在出口外貿低迷,一直主做出口的鹽田港再也坐不住了,開始進軍內貿市場,和廣州南沙港也開始了正面的短兵相接。一直主做內貿的南沙港的配套設施都是按照內貿設計,也擁有比較完善的內河航運和公路運輸網絡系統。匱乏這些優勢的鹽田國際選擇與中國外運廣東公司合作,在華南沿海碼頭、倉儲、支線運輸以及其他物流領域等實現強強聯合。 
　　據悉,鹽田國際在泊位安排、通關協調全力支持中外運下屬公司開通中山外運碼頭至鹽田駁船支線。委托中外運或其系統內的云南外運、湖南外運、江西外運代理其鐵路貨運專列等,提供海鐵聯運服務或其他國際多式聯運服務。 
　　一個擁有豐富的航線資源,一個擁有豐富的倉儲碼頭資源和強大的貨運組織能力,這種明顯的優勢互補應該說還是較值得期待�！皟荣Q并不是鹽田港的優勢,雖然內貿利潤遠不及外貿,但只能通過這種方式將固定成本分攤下去�！鄙钲诖髮W物流研究所所長王江說,運力不夠,成本自然堆積,鹽田港此舉也是無奈之舉。本報記者 劉楊