(2008.11.14)     　　出口市場行情蕭瑟，綜合指數小幅下跌
　　本周，中國出口集裝箱運輸市場整體行情蕭瑟，運輸需求下滑，大部分航線運價走低。11月14日，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱綜合運價指數報1082.68點，上海地區出口集裝箱運價指數報1000.97點，分別較上周下跌1.0%、1.8%。
　　隨著圣誕貨出運的結束，近期歐洲、地中海航線正式步入淡季。和前幾年相比，今年的淡季可謂貨真價實，平均船舶艙位利用率日益降低，本周歐洲航線艙位利用率在70－80%，地中海航線則只有60%左右。艙位空余的壓力驅使船公司進一步調低市場運價，目前海運費已經低于200美元/TEU，不少公司只報All in價，在800美元/TEU水平，而據業內人士分析，如果去除燃油附加費（BAF）和幣值附加費（BAF），這些船公司的海運費實際已經為“零”。所幸近期油價不斷下跌，降低了營運成本，令船公司得以在“秋風蕭瑟”的市場行情中稍稍喘一口氣。11月14日，上海航運交易所發布的歐洲、地中海航線運價指數分別報1299.65點、1474.88點，分別較上周下跌2.9%、1.7%。鑒于亞歐航線的暗淡前景，船公司撤線封船已經勢在必行。繼新世界聯盟和馬士基采取強硬縮減運力措施后，偉大聯盟、CKYH聯盟等也在陸續部署運力調整計劃。業界希望在今年底明年初運力集中收減之后，亞歐航線市場行情可以重現曙光。
　　北美航線，盡管運力投入自2006年末開始就一再受到控制，但運輸需求的一再下滑終于不可避免地打破了市場供求的平衡關系，不到八成的平均船舶艙位利用率再也無法支撐維持了數月的市場運價。11月14日，上海航運交易所發布的美西、美東航線運價指數分別為1102.64點、1373.76點，分別較上周下跌0.9%、1.6%。
　　日本航線，本周貨量有所減少，上�？诎镀骄�艙位利用率低于80%。市場運價小幅振蕩。11月14日，上海航運交易所發布的日本航線運價指數為773.24點，較上周微跌0.4%�！　�