2008年的航運業可謂從大喜到大悲：運價一漲再漲之后，又一跌再跌。金融海嘯沖擊，素有世界經濟晴雨表的航運產業在幾年的繁榮之后，深受重創。但中遠等航運巨頭已經提前開始了過冬準備。 
　　《中國經營報》記者獲悉，自12月1日起，中遠集裝箱運輸每周將出租1500TEU（國際標準箱單位），這些艙位將提供給太平船塢和萬海海運公司。此外，為了保證獲取充足的現金流、減少風險，上海中遠近日于天津產權交易中心掛牌轉讓旗下多家子公司股權，累計轉讓價格高達7038萬元。
　　其他的航運企業也不得不為這場突如其來的冬天而忙碌自保。
　　中遠打響“迎冬”戰
　　在近日召開的“國際海運年會（中國）2008”上，中遠集團總裁魏家福表示，目前全球金融市場、國際大宗商品價格和航運市場暴跌，船價大幅跳水，恐慌主導目前的航運市場。但是目前和未來最需要信心來應對航運市場。
　　魏家福一面鼓勵同行，一面也加緊開始了自救。
　　自2008年12月第一周開始，中國遠洋(9.80,0.70,7.69%,吧)將在其亞洲/西北歐AES航線上每周出租艙位1500TEU，提供給太平船塢和萬海海運兩家公司。這是中國遠洋為應對嚴峻的國際航運業形勢而推出的系列應對舉措之一。
　　“明年將是更為嚴峻的一年，連中遠這樣的巨頭都等不到明年1月1日，開始提前過冬了。”《中國遠洋航務》上海分部主任、國內著名航運專家吳明華如是說。
　　出租的直接原因是，中遠集運的艙位有富裕。吳明華指出，通過出售艙位給同業公司，縮減主干運力，中遠可控制運力增幅，減少運營成本，提高艙位利用率。
　　同時，記者從天津產權交易中心網站獲悉，有7家上海中遠的子公司于近日掛牌轉讓其或多或少的股權。
　　某航運業資深人士認為，中遠集團在這個時候掛牌轉讓子公司的股權，是目前物流航運業不景氣的典型體現。尤其是國際航運物流板塊的公司普遍資金鏈比較緊張，中遠此前擴張腳步太大，建設碼頭、買船等都會使資金顯得有點困難。通過變賣一部分資產、股權來變現，獲取充足的現金流是一個不錯的選擇。
　　同時，中遠轉讓子公司股權更多是為了把風險分散出去。
　　中國遠洋有關人士表示，在未來的運力規劃方面，除了聯合聯盟成員共同縮減歐美運力外，還將充分進行干支配合，控制經營風險。
　　多方自救
　　面臨慘淡的航運形勢，主動進行調整自救的航運巨頭并非中遠一家。馬士基首先斷臂求生，將其位于廣州的信息處理中心關閉，馬士基物流的業務量增長慢于預期是關閉的主要原因。
　　“從10月份開始，中海員工每月工資平均下調1000元�！眳敲魅A表示，國內主要業務為集裝箱運輸的中海集運(2.92,0.14,5.04%,吧)（601866.SH）今年前三季度凈利潤4.27億元，但7～9月虧損卻達2.7億元，是其上市以來單季度首現虧損。
　　企業更大的調整還包括：更改部分航線、對剩余運力做暫時封存等。
　　從事中日航線的某集裝箱運輸公司老總楊森表示，現在一些遠洋航線的大航運公司已經開始封存運力。“船跑起來掙的海運費還不夠出油錢。停著賠的少點，越跑賠的越多�！�
　　但也有公司通過航線調整增加班輪。楊森為記者舉例，比如從遠東到歐洲的航線有8條船維持周班經營，現在增加一條。在總船舶租金沒有增加的情況下，可以降低航速，減少燃油消耗�！皩τ诘�9條船而言，這樣做比封存多出了燃油費，但是其他8艘船的燃油費卻降低了�！�
　　一位私營船公司老總感嘆，自己每天都要反復計算，怎樣做損失會最小�！懊考夜�司家底不一樣，能夠承擔風險的大小也不同�？墒沁@種經濟形勢下去，時間越久，越危險�！�
　　明年尋底？
　　對于一些中小航運企業的負責人而言，目前出售公司、套現是最好的出路。
　　吳明華指出，明年尤其是下半年，會死掉一批中小航運企業，這一行業會重新洗牌。
　　今年來看，全國港口的集裝箱吞吐量都出現不同程度的下滑。以上海港為例，上海港2008年的集裝箱吞吐量計劃達到3000萬TEU，但目前已經調整到2850萬TEU。中國的一些大港，增速也在放緩，內貿港口的增長也出現了下滑。前期局部地區的產能過剩效應在這一輪調整中更加放大了。
　　中金公司曾發布研究報告認為，由于全球經濟下滑，航運市場的盛宴已過，2008年將為周期的頂點，并預計航運市場整體將至少面臨2至3年的下行周期。