上海的張律師最近很忙，因為棄船的案子突然多了起來，他有點應接不暇。10月份，全球單月造船新訂單的數量同比下跌90%。中國船舶經濟研究中心高級研究員包張靜11月12日對《投資者報》表示，“這個數字，其實還有水分�！睂嶋H上，這些訂單中，還有部分是在之前談好的，只是放在10月份簽了而已。 　　包張靜稱，行業共性問題就是有價無市和接單難度越來越大，新船價格沒有參照物，所有的造船企業和船東一樣，都處在觀望的狀態。
　　此時，造船企業手中握有的訂單，非常關鍵。包張靜表示，這關系到船企能否安然度過這個冬天，在這一領域中國船舶和廣船國際做得比較好，手中的訂單已經排到2012年了。
　　船東觀望情緒加重
　　“現在出現很多棄船的現象，遭遇棄船的企業大多為中小造船企業。”張律師說。他所在的是一家主要做船舶企業法律顧問的律師事務所。他的一位同事對《投資者報》表示，在棄船的船東中，大多是國外的船東，也有部分國內船東。他們所在的律師事務所，最近接到了很多這方面的案例，已經漸成普遍現象。
　　全球造船業10月，建造集裝箱船、油輪等簽下的新船訂單僅有37艘，下降90%。實際的情況是，新船訂單下滑趨勢，早在兩個月之前已經開始顯現。據克拉克松研究公司統計，8月份全球新船成交量為130艘和1406萬載重噸，環比分別下降54%和38%；9月份新船成交量下降為93艘和696萬載重噸。
　　原來從澳大利亞到北侖港的鐵礦石船日租金超過24萬美元，現在只有4000多美元。在這種情況下，船東只能封船、拋錨，因為運的越多，虧的越多。
　　正是因為航運價格的急速下降，導致了船東的巨虧，船東的資金鏈趨緊，已經得到公認。業內人士表示，現在很多小企業已經停止出船，雖然燃料價格有所下降，但運費跌得幅度過大，價格無法抵消，導致很多企業都在賠錢運輸，有些企業甚至已經倒閉，市場信心嚴重不足，才是最大的問題。
　　“航運價格在短時間內出現大幅下跌，是非常罕見的情況�！碧旖驀�際海運公司總經理王海峰稱，“眼下航運市場非常慘淡，與過去的航運低迷期不一樣的是，此次運價暴跌還不是致命傷，最致命的是連貨源都沒有了。”
　　在現有船舶都封存的情況下，新船的需求自然也下滑。與此同時，二手船價格下滑得也非常厲害。中國遠洋總裁魏家福表示，由于干散貨市場波動劇烈，最近二手船價驟降，一艘5年的好望角型散貨船價格從9月初到11月初，已經下跌了超過7000萬美元；油輪情況稍好，但是在10月13~17日這周，也下跌了740萬美元。
　　二手船價格急速下跌，導致新船價格失去了可靠的參照物，現在船東觀望情緒加重。
　　中船系能否化險為夷
　　而原本資金鏈就緊張的中小型造船企業，將在這個航運業的冬天，最早遭遇寒流。中國船舶工業市場研究中心常務副主任張新龍表示，民營造船企業最大的問題是資金問題，船舶工業是一種資金密集型產業，但由于自身資信限制，新興民營造船企業自己直接獲得銀行巨額融資的可能性很小。
　　匯豐銀行全球航運業務主管Mark Long也表示，缺少金融資本投入將成為航運業在金融危機中，最顯著的一個難點。
　　據悉，中國進出口銀行攜手其他五六家商業銀行正在為部分造船企業和船東開保函。11月6日，該行船舶融資部副總經理李蒞表示，保函業務面向浙江造船有限公司、浙江歐華造船有限公司及舟山金海灣船業有限公司，今年會做完其中兩家，其中給予金海灣的份額大約有30億美元。今年，中國進出口銀行在江蘇省做的保函業務總金額將達到100億美元。
　　除了中小船企遭遇到的難題外，中國國內大的造船企業，并未完全置身事外。在三季報中，中國船舶工業集團公司下屬的3家上市公司中，有兩家遭遇了業績增幅下滑明顯的情況。其中，廣船國際1~9月份利潤總額9.02億元，同比下降0.66%；中船股份今年前三季度實現凈利潤2231萬元，同比下降12.79%。但包張靜認為，中國船舶、廣船國際等大型造船企業和一些中小型造船企業相比，有更強的風險把控能力。
　　相比中小型造船企業來說，中國船舶、廣船國際等大型造船企業在危機到來之前，已經做好了危機應對預案，包括選擇一些信譽良好、有實力、做的時間長的船東做客戶，每艘船至少收30%的預訂金，有部分船只收取的預訂金的金額高達60%~70%。