香港特區環境保護署高級環境保護主任李裕韜在滬出席“第2屆環太平洋港口清潔空氣協作會議”時表示：雖然已采取的多項措施見到成效，但香港空氣質素仍需改善，尤其在船舶污染方面。 　　根據天文臺總部的記錄，香港“區域煙霧”情況近年持續惡化，1980年能見度小于8公里（不包括霧、薄霧及露的影響）的總小時數約為400；1997年約為1000小時；2004年達到峰值約1600小時。直到2005年這一數字才開始下降，去年降至約1200小時。
　　陸上減排已見成效
　　李裕韜分析說，2006年本港各類排放源所占比例中，“公用發電”排放的二氧化硫、氮氧化物、可吸入懸浮粒子為最甚，其中二氧化硫更是占到近90%。其它領域則以水上運輸排放最多，工商業及家居燃料、道路運輸、民用航空等居次。
　　對此，港府采取了一系列有針對性的嚴控措施，使車輛、發電廠、工業等陸上污染源減排見到了成效，路邊空氣質素獲改善。據透露，目前本港“路邊懸浮粒子水平”下降了15%，“路邊氮氧化物水平”下降了24%。市民最為關注的“黑煙車輛”，總數則下降了80%之多。
　　需要遏止船舶排放
　　香港船運發達的同時，船舶排放亦帶來很大困擾，“須實施新措施以遏止這一趨勢”，李裕韜談到。2001至2006年，港內渡輪排放的二氧化硫增長了64%、氮氧化物增68%、可吸入懸浮粒子增54%。而香港至澳門渡輪、珠三角客輪、遠洋船等的排放增長亦為可觀。對此，本港已通過實施《商船（本地船只）條例》等控制黑煙，而今年6月在港生效的《國際海上防止污染公約附則VI》，又對遠洋船舶排放進行了更嚴格規定。
　　李裕韜透露，正在或將要實施的新措施，將從多方面遏止排放。例如對本港渡輪使用超低硫柴油進行試驗；仿效洛杉磯港，要求遠洋船舶使用岸邊供電，并在新郵輪碼頭建設岸電設施。而針對跨境船舶，則與廣東、澳門分享本港試驗結果，鼓勵客輪使用超低硫柴油，長遠則可在珠江口聯合實施“排放控制區”，使船用燃料含硫量降至1.5%。