目前的干散貨航運市場正被信心危機所籠罩，船東們強烈要求恢復秩序以抗違約風險并消除交易對手間的互不信任。 　　“這個行業正面臨與金融業一樣的危機，對交易對手缺乏信心，對交易對手風險（）反應過頭。而兩個行業間最大的區別則是，沒有人來給我們財政援助�！币晃徊辉竿嘎缎彰�的意大利船東稱。
　　在11月19日將在倫敦召開的全球航運業高層峰會上，交易對手風險肯定將成為一個重要的議題。
　　那不勒斯的船東則稱干散貨航運面臨的形勢嚴峻而且正在迅速惡化，他將此歸罪到投機交易者的身上。據他預測，隨著船舶被拆除、新船訂單遭取消、船廠破產等。市場將完成一次“凈化”�！拔覀兿Ｍ�市場只留下純粹的船東與純粹的租家，而將那些投機者驅逐出去。”他說。在下周的峰會上，凈化市場參與者肯定也將是重點討論的議題之一。
　　另一船東則表示目前最令人擔心的是船舶經營者退船、違約以及租賃鏈過長�！敖腥梭@訝的是，全世界各地都有人試圖逃避責任，而且他們做起這個來還相當地‘科學’。我們必須要做的一件事就是切除這些‘毒瘤’。最先的船東要求的租價其實并不比經營成本高多少，但經過多次，比如12次以上的轉租，租價竟能達到70,000美元/天。我們必須找出在這個鏈條上到底是誰出了問題，我們需要一種叫停機制，盡管考慮到參與者的數量，要做到這點顯得不太現實�！�
　　意大利經紀行總經理則表示目前除破產的外，暫無其他違約的情況發生。
　　另外，有船東呼吁在下周的峰會上為衍生品場外交易建立一種“穩定、長效的多邊凈額結算機制”。也有人已經要求NOS清算所將其對衍生品的凈額結算延伸到現貨市場上。
　　將參與下周峰會的意大利干散貨航運界代表已于本月初進行過了一次碰頭會。他們中的一位船東表示大家已建議保賠協會以保賠協會所奉的互助理念為基礎建立某種形式的應急方案或互不拆臺基金。