今天上午，東莞虎門港西大坦作業區，隨著輪船啟航，東莞斥資12.15億元、重拳打造的虎門港5號、6號泊位，今起運營！ 
　　虎門港7號、8號泊位也在這一天破土動工，并計劃于2010年投產。屆時，將與5號、6號泊位形成規模效應，整個虎門港總的吞吐能力將達到200萬標箱，真正形成深水碼頭集裝箱港區。
　　文/記者韋星
　　○斥資12.15億元的5號、6號泊位于2005年正式奠基，用地面積約727畝，碼頭岸線長678米，進出港航道水深13米。
　　○其設計吞吐能力為每年30萬標準箱和雜貨60萬噸，主要立足東莞地區，受益的出口型企業將超過1萬家。
　　一個貨柜走虎門港比走深圳省700元
　　早在16年前，東莞就開始籌劃建設自己的深水港。然而，由于岸線及水域不歸東莞管轄，建港只能停留在想法上。直到2002年，虎門港才有了自己的陸域和岸線，才有了規劃、建設和管理自己港口的自主權。在經過30多項論證后，東莞第一個深水泊位于2004年12月31日，終獲得國家發改委批準。
　　“5號、6號泊位的開港運營，具有里程碑式的意義，與這兩個深水泊位經歷的嚴格和漫長的審批有很大關系�！睎|莞市政府副秘書長、虎門港管理委員會常務副主任劉寧博士表示，要珍惜這來之不易的機會，高標準建設虎門港。
　　東莞市港航管理局局長王炯權接受記者采訪時分析，2006年，東莞集裝箱生成量達到了600萬標準箱，2007年這一數據提高到了730萬標準箱。鑒此，王炯權認為，沙田港區5號、6號泊位正式開港后，僅集裝箱運輸一項每年就可以為莞企節省5億元的貨物流通費，年創稅5千萬元人民幣。
　　黃埔海關駐沙田辦事處負責人給記者算賬時提到，一般而言，一個貨柜，走虎門港相對于走深圳，能節約700元。
　　萬泰國際物流有限公司相關負責人告訴記者，以長安到深圳和長安到虎門港為例，一個貨柜從長安運到深圳大概需要1300元，但運到虎門港只需500~600元。 
　　就近報關時間可節約近一半
　　節約的不僅僅是金錢，還有時間�！捌髽I中轉時間成本的節省以及通關效率的提高，都將為企業的進出口帶來諸多利好�！秉S埔海關駐沙田辦事處負責人為記者分析：以前，東莞企業的集裝箱通過陸路運到深圳港報關，即使在道路通暢的情況下，運輸時間大都超過3個小時。如果就近通過虎門港進行報關，時間可以節約近一半。
　　據此，上述負責人接受記者采訪時，多次強調，5號、6號泊位的運營，標志著東莞開始進入真正的物流時代。
　　東莞市外向型經濟發達，當前一年的集裝箱生成量約有700多萬標箱。但由于虎門港過去缺乏深水碼頭泊位，碼頭裝卸機械和裝卸工藝落后、航線少，這些都極大地限制了進出東莞港口的貨物流向，大部分集裝箱均走公路運輸到香港、深圳、廣州等港口運出，虎門港集裝箱吞吐量近年來呈逐年萎縮的勢態。
　　“去年，經東莞市港口運輸的集裝箱量僅20多萬標箱。”東莞市港航管理局局長王炯權稱，5號、6號泊位建成后，東莞市港口深水公用泊位的通過能力和港口裝卸現代化水平將得到了較大提高，并初步具備了發展海洋運輸、開通國際班輪航線的條件，為東莞市的集裝箱貨源流通提供了更為廣闊、廉價、便捷的渠道，有效降低企業的物流成本，增強企業的綜合競爭力。
　　虎門港作為國家一類口岸，也是東莞市唯一的港口。據虎門港管理委員會透露，目前已經引進投資項目36個，總投資額達295億元。預計到2010年，13個5萬噸的深水泊位將全面建成投產。屆時，新增吞吐能力約5000萬噸，總設計吞吐能力將達7000萬噸，成為具有相當規模的港口。
　　為許多東莞企業提供信心保障
　　據介紹，隨著5號、6號泊位的運營，虎門港將通過“港城互動”，建設集裝箱、石化、煤炭、糧食四大物流體系，以求成為東莞經濟發展的重要推手。
　　在港口帶動下，物流、加工、貿易、金融、信息等相關資源也將向港口及周邊地區匯集，帶動現代物流業和高端供應鏈服務業發展，并以供應鏈拉動產業鏈，形成產業簇群，吸引國內外優質效益型企業落戶，提高東莞經濟效益，帶動東莞產業轉型升級。
　　虎門港等各項重大項目，正扮演著經濟發展的強心劑，這也為許多東莞企業提供了信心保障。
　　今年9月初的一次茶話會上，東莞市委書記劉志庚就表示，東莞有9600多家規模企業明確表示要扎根下來。劉寧博士表示，在虎門港帶動下，東莞沿海產業帶的經濟增長圈，雛形初現。
　　十問虎門港
　　就市民關心的十個核心問題，本報記者就此對話東莞市政府副秘書長、虎門港管理委員會常務副主任劉寧博士，劉寧逐一解答。下面是本報記者與劉寧的對話——
　　1.虎門港要不要改名？
　　記者：虎門港商貿主港區在沙田，為何取名虎門港？是否考慮改名？
　　劉寧：虎門港共劃分為麻涌、沙田、沙角、長安和內河五大港區。1997年6月才定名為虎門港。當時將麻涌、沙田港與太平港合并，因考慮到虎門的名氣更大一些，所以就叫虎門港。今后，隨著東莞知名度的進一步提升，也會對改名一事有新的考慮。
　　2.虎門港如何“夾縫求生”？
　　記者：虎門港周邊有深圳港口群、廣州港口群、珠海的高欄港、中山港、惠州港等。作為新興的港口，虎門港如何“夾縫求生”？
　　劉寧：虎門港立項，是經過國家發改委嚴格把關、反復論證后批準的，當時就考慮到虎門港只是做東莞每年增量的部分，也就是說虎門港發展集裝箱，周邊港口的市場份額并不會減少，整個珠三角港口群還是健康發展的。
　　初步判斷，虎門港在東莞集裝箱市場約有300萬標箱競爭空間。
　　3.鼓勵內銷會否影響港口發展？
　　記者：目前，國家鼓勵內銷，這會否對虎門港的進一步發展帶來影響？
　　劉寧：挖掘國內市場，并不代表著就放棄國際市場。近洋貿易是我們重點，但我們從來沒有說過虎門港不做內貿。而且從目前形勢分析，在珠三角做內貿優勢也是很明顯的。
　　4.為何選擇新加坡港務集團？
　　記者：為何選擇新加坡港務集團作為合作伙伴？ 
　　劉寧：我們有三方面考慮：一、規范化、標準化。新加坡港務集團在合作對象選擇上，是非常謹慎，非常規范和標準的，這對東莞的規范化管理有好處；二、新加坡是國際中轉港，虎門港與之合作對虎門港的發展，會帶來好處；三、新加坡港務集團是新加坡的國有企業，我們看重的就是它的國資背景。
　　5.外資絕對控股是否有爭議？
　　記者：新加坡港務集團與東莞市虎門港控股有限公司，分別按80％和20％的出資比例，合建東莞虎門港國際集裝箱碼頭有限公司，作為虎門港沙田港區5號、6號泊位項目碼頭運營商，外資絕對控股是否有爭議？
　　劉寧：關鍵是把市場做好，先引進來，“放水養魚”。何況，只是5號、6號泊位是他們絕對控股，以后其他泊位就不一定（是他們控股）了。
　　6.虎門港泊位的贏利點在哪里？
　　記者：虎門港泊位的贏利點在哪里？要達到多少貨量才確保贏利？
　　劉寧：以5號、6號泊位為例，只要每個泊位有20萬~30萬的標箱，就可以保本，贏利點主要在裝卸、倉儲等費用。
　　7.立沙島石化基地如何建設？
　　記者：根據虎門港總體布局規劃，立沙島打算打造成石化基地，在這方面是如何考慮的？
　　劉寧：我們組織開展了立沙島控規、產業規劃、消防安全規劃、環保評價、安全預評價及應急預案研究等近十項規劃研究，將以最高的標準、最環保的方式來建。
　　8.虎門港的定位是什么？
　　記者：虎門港的定位是什么？
　　劉寧：虎門港主要是立足東莞，服務地方經濟，目前主要以近洋為定位。
　　9.虎門港對臺直航是否獲批？
　　記者：虎門港對臺直航，是否已獲批？
　　劉寧：已經獲批。“對臺直航”是虎門港定位和發展策略提出的戰略舉措。這一舉措無論是對完善東莞市投資環境、推動產業結構調整升級，還是對促進虎門港發展都有重要意義，我們將全面啟動此項工作。
　　10.保稅物流中心獲批了嗎？
　　記者：東莞市保稅物流中心獲批了嗎？
　　劉寧：我們正根據保稅物流中心審批、驗收和初步營運的需要，抓緊制定和完善一期工程建設方案，力爭使保稅物流中心早日發揮功能效益，方案即將獲批。