2008年對于深圳港口業無疑是充滿挑戰的一年。珠三角產業轉型和企業外遷，已經對本地貨源的生成量形成沖擊。而全球經濟形勢的走向，進一步讓貿易進出口市場的增長顯現出疲乏之勢。深圳港持續多年的高速增長能力正在經受一次大考。 

箱量累計增幅下滑 
來自深圳交通局的數據最直觀地反映了今年深圳港集裝箱吞吐量的走勢。1-9月，深圳港集裝箱吞吐量1622.96萬標箱，增長僅5.8％，較去年同期累計增幅回落8.27個百分點。如果同時比較前8個月的數據，還可以得出累計同比增幅總體正在逐月下滑的結論。 
三大集裝箱碼頭中，鹽田國際受沖擊是最大的。8月底，鹽田國際發布中報，公布上半年鹽田港區吞吐量同比下降5.3％。這是開港十多年來的第一次。雖然此 前已有券商表示其業績下滑符合預期，但這個刺眼的“負增長”無疑還是讓業內的人心頭一緊。從二季度末到三季度末，另外兩個集裝箱碼頭，赤灣以及蛇口當年集 裝箱吞吐量累計增幅也迅速由原先的9.11％和30.27％，分別下滑到5.26％和23.11％。 
專家分析認為，港口是出口各環節中最 靈敏的一環。鹽田港原有航線結構中美洲航線占比，在三大集裝箱碼頭中最高，因而自年初開始就首當其沖地受到美國次貸危機的影響。而隨著由次貸危機引發的全 球金融危機進一步蔓延，珠三角地區產業結構調整，部分出口制造企業倒閉、外遷，下半年開始，整個深圳港的貨源都受到沖擊。 

海鐵聯運發展提速 
每個港口業的人都感受到了危機。一直是“雷聲大，雨點斜的海鐵聯運，今年發展迅猛。繼去年４月開通首條真正意義上的海鐵聯運班列后，鹽田國際今年繼續將 海鐵聯運業務向內陸延伸，目前已在云南昆明、廣州大朗、江西贛州、湖南株洲等７個地方開設了海鐵聯運業務。憑借專業的港口操作、經濟實用的物流方案，其海 鐵聯運服務受到越來越多內陸外貿廠商的關注。9月底，鹽田又正式與中外運簽署戰略合作框架協議，將駁船運輸與海鐵聯運作為合作的重點。據港口方預計，今年 鹽田國際的海鐵聯運箱量有望突破8萬標箱。 
一貫注重發展江海聯運，傾心投入“華南公共駁船快線”業務的西部港區也坐不住了。7月初，由招 商局牽頭，赤灣和蛇口兩家集裝箱碼頭，邀請深圳市交通局、深圳海關、廣鐵集團以及多家國際知名集裝箱班輪公司，共赴長沙，面向300多名來自湖南各物流相 關企業及政府主管部門的嘉賓，進行規模龐大的招商推介，其重點就是兩地海鐵聯運。1個月后，長沙－深圳集裝箱五定班列即宣告正式開通。有關方面預計，該項 目今年有望給西部港區帶來約４萬的箱量。 
蛇口集裝箱碼頭助理商務總監史海生表示，隨著沿海經濟向內陸延伸，中國生產制造業不斷向內地轉 移，集裝箱多式聯運，尤其是海鐵聯運將是一種必然趨勢“未來碼頭將突出發展集裝箱運輸，鞏固和發展深圳海鐵聯運，從陸地、沿海、海上三方面，拓展覆蓋面更 大、輻射更遠的經濟腹地，以吸引更多貨源，同時為內地省份提供高效率、低成本的物流通道”。 

積極建設“內陸港” 
在拓展海鐵聯運的同時，航線結構調整以及發展“內陸港”的計劃也在同步推進。 
據深圳市交通局統計，截至9月底，班輪公司掛靠深圳港國際集裝箱班輪航線達205條，較去年同期增加22條，其中亞洲航線增加了12條，北美航線則減少了4條。另外，9個月內取消美洲線上百航次。 
鹽田港今年還開始推動一項“內陸港”計劃，將“出口碼頭”設到內地城市。據悉，經過與韶關市外經貿局的深入接洽和協商，雙方已初步達成聯手建立韶關內陸 港，開展集裝箱海鐵聯運的戰略合作意向。這意味著韶關市及周邊地區的外貿企業可享受與沿海一線口岸區域的外貿企業同等的通關便利，從而大大節省其運輸成 本。赤灣近期則開始在珠三角各地廣設“外堆潮，試圖將自身優質的碼頭服務延伸到珠三角各貨源腹地，為當地客戶提供可靠的服務平臺，滿足貨主24小時提取空 箱裝貨的需要，同時為班輪公司提供拆重返空和修箱服務。其第一階段設在順德容奇和中山小欖的外堆場于10月8日投入運作，其他區域的外堆場建設還將陸續展 開。