崔 鵬 　　在國際金融危機打擊之下，10月份，美國經濟走弱，歐洲經濟增長也出現放緩，歐美干線的進口需求走淡，班輪公司積極削減運力，以渡過即將到來的淡季。相對而言，澳洲線和南非南美航線市場表現較好，市場上還沒有出現大的運力收縮動作，且班輪公司繼續看好南美航線，持續增加運力投入。
　　太平洋航線
　　隨著美國經濟形勢日趨惡劣，美國從遠東進口貨量也繼續保持負增長，據統計，1-8月遠東出口美國集裝箱貨量較上年同期減少6.5%。10月份太平洋航線市場東行船舶艙位利用率略有下調，令業界感到淡季將至，班輪公司開始主動收縮運力。CKYH聯盟的AWE5航線10月份開始停航，可能在明年春天恢復；新世界聯盟計劃削減美線運力16%，其中APL在太平洋線的運力將減少20%左右；馬士基計劃減少亞洲/中美洲航線運力，今年年底終止AC1航線，同時AC2航線運力從6400TEU提升至8400TEU。
　　TSA成員預計受到美國金融危機的影響，2008年全年亞洲出口到美國的貨量將較去年減少，并認為美國進口的下降走勢將持續到2009年，預計到明年下半年美國進口貿易量才將恢復增長。
　　亞歐航線
　　今年以來，歐洲經濟增長放緩使歐洲從遠東進口需求增長減慢。根據FEFC統計，前三季度遠東至歐地的西行箱量增長為2.1%，達707.5萬TEU。其中，亞洲至北歐的箱量增長了1.9%，達460.5萬TEU；至地中海地區的箱量增長了2.5%，達247.1萬TEU。無論是西北歐航線，還是地中海航線運量增長都明顯低于預期。
　　10月份遠東/歐地航線市場艙位利用率也出現一定幅度的下降，運價明顯下滑。面對日趨嚴峻的市場形勢，作為班輪公司新船運力集中投放的主力航線，遠東/歐地航線在淡季運力收縮也比太平洋線更普遍。
　　10月份遠東/歐地航線市場已有多條航線開始淡季停航。長榮早在9月份就宣布取消亞洲/東地中海（AEM）服務，該航線由7艘2500 TEU -3500TEU型船運營；達飛的遠東/地中海線NAFEX于10月份終止，撤除周運力2800TEU；CKYH聯盟的遠東/地中海航線EMX10月份撤線，周運力減少3200TEU；以星10月份終止遠東/西北歐線EWX的服務，撤出9艘4250TEU型船，11月份終止地中海線FMX，撤下7艘3300TEU型船；偉大聯盟遠東/西北歐航線EU5在2009年2月計劃停航6-7個航次，也不排除繼續削減運力的可能。
　　南北航線
　　10月份是澳洲線運輸繁忙季節，市場整體處于相對景氣狀況，貨量基本充足，各公司運價穩定。但近期的澳幣暴跌，以及全球經濟走軟在一定程度上會影響澳洲線的市場需求，未來航線箱量可能出現波動。在運力方面，10月份班輪公司對澳洲航線則以優化調整為主。
　　南美航線市場則熱鬧非凡，班輪公司均看好南美航線市場增長前景，積極增加南美航線運力投入。在遠東/南美航線，南美輪船公司計劃升級其亞洲/南非/南美東航線ASAX的運力，該航線原來由11艘3000TEU型船營運，南美輪船公司將4艘4000TEU型船投入該航線，同時增加冷藏箱艙位。
　　在歐洲/南美航線，南美輪船公司計劃將連接南美東岸與北歐的Eurotlan線單船運力由2500TEU增至4000TEU，還將連接南美東岸和美東及加拿大的Usatlan線于2009年二三季度升級運力。地中海航運10月初起新開一條歐洲/南美航線，達飛和Maruba計劃11月底聯合新開一條歐洲/南美航線SAFRAN。
　　波灣紅海線 
　　今年以來，遠東/波灣紅海航線是除遠東/歐地航線之外，運力增加較多的航線，市場競爭激烈，而在傳統淡季到來之前，運力收縮也比較明顯。由于航線運力下降，市場艙位利用率上升。
　　10月初，達飛關閉一條中國/中東航線CIMEX3，周運力減少2745TEU；萬海關閉其中國/中東CMS線，川崎和太平船務終止其中國海灣航線CGS，運力為12艘2500TEU型船，然后三家合作開辟一條新的中國/中東航線，營運船舶為6艘4250TEU型船，運力有小幅減少。