兩岸物流“大三通”
2008-11-19 13:25:00 來源：現(xiàn)代物流報(bào) 編輯：56885 關(guān)注度：摘要：... ...
□本報(bào)記者 木易 李娜
11月4日，海峽兩岸關(guān)系協(xié)會會長陳云林與臺灣海峽交流基金會董事長江丙坤在臺北簽署與兩岸同胞切身利益緊密相關(guān)的海運(yùn)、空運(yùn)、郵政、食品安全等四項(xiàng)重要協(xié)議。這四項(xiàng)協(xié)議標(biāo)志著兩岸民眾期盼30年之久的直接 “三通”已基本實(shí)現(xiàn)。
“兩岸 ‘三通’將使兩岸之間的經(jīng)濟(jì)合作更加緊密，降低兩岸營運(yùn)成本、增加兩岸貨物流量、提升兩岸經(jīng)濟(jì)競爭力，進(jìn)而促使兩岸經(jīng)濟(jì)合作提高層次、拓展領(lǐng)域，推動兩岸經(jīng)濟(jì)共同發(fā)展�！�11月16日，中共中央臺辦、國務(wù)院臺辦主任王毅在湖南湘潭舉行的“第四屆湘臺經(jīng)貿(mào)交流合作會”開幕式上如是說。
在全球金融海嘯下， “大三通”（即三通：通郵、通航、通商）的實(shí)現(xiàn)，對兩岸郵政、航運(yùn)、航空、商貿(mào)等領(lǐng)域的物流企業(yè)，無疑都是利好消息。而如何借 “三通”東風(fēng)，推進(jìn)兩岸物流協(xié)同發(fā)展，十分引人注目。
新轉(zhuǎn)機(jī)
素有 “水果之鄉(xiāng)”之稱的臺灣，有木瓜、龍眼、芒果、檳榔、楊桃等80多種水果，四季供應(yīng)不斷。不過，11月15日，記者走訪了北京的美廉美、易初蓮花等超市，發(fā)現(xiàn)臺灣水果所占比例相當(dāng)?shù)�，品種不全。
“臺灣水果雖然好吃，但運(yùn)費(fèi)高，到北京后的銷售價(jià)格普遍偏高，加上保存周期短，容易變質(zhì)，超市一般是定量供應(yīng)，以盡可能地節(jié)約運(yùn)輸和儲存成本�！泵懒莱械南嚓P(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。
該負(fù)責(zé)人表示，要想讓北方的普通市民吃上臺灣水果，關(guān)鍵在于縮減運(yùn)輸環(huán)節(jié)的費(fèi)用。在 “三通”沒有完全落實(shí)前的臺灣水果，要想抵達(dá)北方大陸市場，依然頗費(fèi)周折。
在 “大三通”簽訂之前，兩岸“三通”主要有三種模式： “貨通船不通”、 “船通貨不通”和 “通船又通貨”。一是廈門港對高雄港的 “試點(diǎn)直航”只是 “船通貨不通”，并不是真正的貨物往來。二是 “貨通船不通”的轉(zhuǎn)口運(yùn)輸，而長三角以北的港口，貨物主要是通過韓國、日本港口轉(zhuǎn)運(yùn)到臺灣。在珠三角以南的港口，貨物主要從香港轉(zhuǎn)運(yùn)到臺灣，福建的貨物也是到香港換船的。三是閩臺 “小三通”算是實(shí)現(xiàn)了 “通船又通貨”，但 “小三通”的 “兩門”航線、 “兩馬”航線、“金泉”航線的全年貨物加起來，也不過幾十萬噸。
隨著兩岸 “三通”的實(shí)現(xiàn)，運(yùn)輸時(shí)間和成本至少會降一半左右，水果的損耗率將降低，保質(zhì)期也將延長，到消費(fèi)終端的價(jià)格也有望控制在普通市民可以接受的范圍內(nèi)。水果貿(mào)易只是兩岸經(jīng)貿(mào)合作的一篇。
據(jù)臺灣經(jīng)貿(mào)主管部門統(tǒng)計(jì)，2007年臺灣對大陸的貿(mào)易順差超過420億美元。另據(jù)大陸商務(wù)部的統(tǒng)計(jì)，2007年大陸對臺出口為234.6億美元，自臺進(jìn)口為1010.2億美元，大陸逆差為775.6億美元。
這些數(shù)據(jù)表明，一方面顯示兩岸經(jīng)貿(mào)合作市場份額的擴(kuò)大；另一方面指出大陸是臺灣的重要出口地。如此清晰明了的數(shù)據(jù)信息，將兩岸物流業(yè)合作的商機(jī)展現(xiàn)無疑。
新商機(jī)
兩岸 “三通”無疑對兩岸物流發(fā)展意義重大，而從實(shí)際影響上，對于臺灣物流行業(yè)發(fā)展尤其利好。其次，有利于我國東南沿海地區(qū)的港口水運(yùn)等物流業(yè)的協(xié)同發(fā)展。
臺灣電子、石化、紡織等產(chǎn)業(yè)在全球處于領(lǐng)先地位。在當(dāng)今供應(yīng)鏈全球化布局中，完善全球化供應(yīng)鏈，精益物流管理成為趨勢。中國周邊的日本、韓國、新加坡等國家紛紛把中國大陸——這個(gè)龐大的原料供應(yīng)和生產(chǎn)基地，及消費(fèi)市場作為全球化布局的大本營。
過去陳水扁當(dāng)局推行 “鎖島”政策，使多數(shù)臺資著名生產(chǎn)企業(yè)不得不在產(chǎn)業(yè)鏈布局地舍近求遠(yuǎn)，或在物流鏈條上繞道遠(yuǎn)行。這不但大大增加了企業(yè)物流成本，每年兩岸貿(mào)易物流成本就因轉(zhuǎn)港而增加數(shù)億美元，而這也使臺灣企業(yè)在中國大陸這個(gè)大市場落后于日韓企業(yè)。
“三通”實(shí)現(xiàn)后，臺資生產(chǎn)企業(yè)加快在中國內(nèi)地設(shè)廠的步伐。富士康、宏碁、華碩、友達(dá)光電等國際著名的臺資IT企業(yè)已把重心移向大陸，而產(chǎn)業(yè)鏈的延伸勢必帶來商貿(mào)物流的增加。
閩粵、江浙等地商貿(mào)物流企業(yè)也可借此機(jī)會開拓臺灣新市場。尤其是福建地區(qū)因長期受臺海政治寒流影響，廈門等地物流企業(yè)都舍近求遠(yuǎn)赴臺。記者從福建保稅區(qū)管委會了解到，面對盼望已久的 “大三通”，福建的物流企業(yè)早已按捺不住激動，他們組建的代表團(tuán)一行20人已前往臺灣參觀訪問。
據(jù)悉，該訪問旨在促進(jìn)臺灣自由貿(mào)易港區(qū)和福州保稅物流園區(qū)對接。代表團(tuán)將在臺灣舉辦 “閩臺物流合作契機(jī)及基隆自由貿(mào)易區(qū)與福州保稅物流園區(qū)業(yè)務(wù)對接圓桌會議”，以尋求兩岸物流合作商機(jī)。此次訪臺應(yīng)是大陸首個(gè)保稅物流園區(qū)登臺洽談兩岸兩區(qū)業(yè)務(wù)對接合作，并簽署合作備忘錄。
臺灣擁有全球領(lǐng)先的航空和海運(yùn)物流企業(yè)，在全球金融危機(jī)下，急需要在大陸市場補(bǔ)充元?dú)狻?BR> 在航空貨運(yùn)領(lǐng)域，臺灣中華航空高居全球航空貨運(yùn)企業(yè)第五位，中國最大的航空貨運(yùn)公司南航都與其存在很大差距。在海運(yùn)港口領(lǐng)域，臺灣長榮海運(yùn)曾多年位居全球第一大集裝箱航運(yùn)公司，即使在2007年的全球十大班輪公司中，長榮海運(yùn)位居第四位，領(lǐng)先于中海集運(yùn)和中遠(yuǎn)集運(yùn)。臺灣最大的港口高雄港曾長達(dá)8年，擁有全球第三大集裝箱港口的桂冠。
但由于近年臺灣 “鎖島”政策，很多中轉(zhuǎn)高雄等臺灣的國際貨物，轉(zhuǎn)戰(zhàn)到中國上海港、舟山港等。高雄港地位被上海等區(qū)域港取代。同樣在航空貨運(yùn)等領(lǐng)域迅速下滑，臺北等航空貨運(yùn)樞紐地位被上海、廣州等城市取代。而臺灣中華郵政，更在快遞物流領(lǐng)域因 “鎖島”政策不得施展。
如今，開放的大陸正在召喚臺資企業(yè)。在11月16日的第四屆湘臺經(jīng)貿(mào)交流合作會上，王毅在講話中明確指出： “促進(jìn)兩岸加強(qiáng)第三產(chǎn)業(yè)的合作，推動臺資企業(yè)投資現(xiàn)代服務(wù)業(yè)……”這無疑為臺資物流企業(yè)進(jìn)入大陸打開了大門。
日前，排名全球貨柜船公司第16位的，臺灣第二大航運(yùn)公司陽明海運(yùn)股份有限公司總經(jīng)理何樹生接受本報(bào)采訪時(shí)，高興地告訴記者： “兩岸‘三通’對兩岸物流合作意義重大。大陸正在開發(fā)西部、發(fā)展內(nèi)貿(mào)，陽明海運(yùn)可以以先進(jìn)的物流服務(wù)為中國企業(yè)參與全球化服務(wù)，我們目前也在尋找內(nèi)地合作伙伴�！�
同樣，兩岸 “三通”對于大陸地區(qū)的江浙、福建、廣東等東南沿海港口水運(yùn)、航空貨運(yùn)、郵政快遞企業(yè)，可以開展更多合作。不過，新的市場挑戰(zhàn)也將到來。
新調(diào)整
自海峽兩岸關(guān)系協(xié)會會長陳云林入臺開始，大陸和臺灣雙方的港口（包括航空港、海港和河港）就處于高度關(guān)注狀態(tài)。隨著 《空運(yùn)協(xié)議》、《海運(yùn)協(xié)議》、 《郵政協(xié)議》等協(xié)議地簽訂，海峽兩岸各大港口的競爭和合作進(jìn)入角逐的態(tài)勢。
由于臺灣高雄港等是傳統(tǒng)的集裝箱中轉(zhuǎn)港，商業(yè)運(yùn)作和服務(wù)模式等都比較成熟。在 “三通”之后，必然帶來后發(fā)的廈門港，乃至上海等大陸港口，在競合關(guān)系上進(jìn)行調(diào)整。
根據(jù)簽訂的兩岸 《空運(yùn)協(xié)議》，目前兩岸間每周施行的周末包機(jī)常態(tài)化為平日包機(jī)，即從每周一到周日，兩岸對飛航班將由現(xiàn)行36班次增加到108個(gè)班次；大陸方面也增列開放16個(gè)航點(diǎn)，與臺灣直接通航的城市達(dá)到了21個(gè)。
兩岸空中直航實(shí)現(xiàn)后，廈門與臺北的往返航程距離將縮短約三分之一，時(shí)間可縮短約二分之一，節(jié)省直接成本35％以上；廈門與高雄往返航程距離將縮短約五分之二，時(shí)間可縮短約三分之一，節(jié)省直接成本24％以上。廈門航空有限公司總經(jīng)理陽廣華對媒體表示： “廈航早就在運(yùn)力和機(jī)組配備等方面為兩岸直航做好了準(zhǔn)備，如今兩岸簽署協(xié)議，2009年廈航還將凈增10架波音737－800型飛機(jī)，完全可以滿足兩岸平日包機(jī)的運(yùn)力需要。”
在海運(yùn)領(lǐng)域，海峽兩岸港口群的布局需要重新審視。根據(jù) 《海運(yùn)協(xié)議》，雙方航運(yùn)公司可在對方設(shè)立辦事機(jī)構(gòu)及營業(yè)性機(jī)構(gòu)，開展相關(guān)業(yè)務(wù)。兩岸共開放港口74個(gè)。其中，臺灣開放北、中、南部的11個(gè)港口，大陸開放48個(gè)海港和15個(gè)河港，雙方還將視情增加開放港口。
昔日龍頭高雄港有望重振雄風(fēng)。有專家預(yù)計(jì)，隨著直航的開啟，高雄港將充當(dāng)華中和華北地區(qū)中轉(zhuǎn)市場的角色，通過中型貨船將歐美長途貨物運(yùn)到高雄港轉(zhuǎn)運(yùn)，一年商機(jī)絕對超過50億元。不過，誰是最終區(qū)域龍頭，不但有內(nèi)地市場的角逐，更有服務(wù)和品牌等多方面的較量。
在 “截彎取直”后，香港固有的中轉(zhuǎn)樞紐必定受到?jīng)_擊。專家分析指出， “大三通”是一個(gè)循序漸進(jìn)的過程，香港的中轉(zhuǎn)中心的角色依然重要，它在兩岸中所起的 “橋梁”作用仍然不能小覷。隨著市場 “蛋糕”將進(jìn)一步擴(kuò)大，香港切割的份額應(yīng)該不會縮小。
在郵政快遞領(lǐng)域，根據(jù) 《郵政協(xié)議》，未來兩岸郵政機(jī)構(gòu)可以直接交付包含平信、掛號信、小包、包裹與快遞等郵件，無需再經(jīng)香港。香港郵件轉(zhuǎn)運(yùn)中心地位可能失；兩岸郵件可利用客運(yùn)包機(jī)的機(jī)腹運(yùn)輸，并分別在大陸建立8個(gè)、臺灣5個(gè)郵件交換局，使兩岸通郵所需的時(shí)間減短一半。
