國航和東航近日分別發布2008年第三季度報告，兩家公司前三季度分別虧損6.57億元和22.92億元。專家認為，受累于外部經濟形勢，今年航空業將遭受“集體”重創，而航空公司擺脫困境基本上有賴于外部經濟環境的好轉。  　　航空業“集體”虧損難以扭轉
　　國航報告顯示，國航今年第三季度即（7月至9月）虧損19.4億元(不含少數股東損益)，而上年同期盈利21.87億元。今年原油價格上漲導致國航的航油成本同比增加26.63億元，上升64%，聯營公司的投資收益同比減少8.52億元。同時，由于近期國際原油價格急劇下降，導致公司持有的油料衍生工具于2008年9月30日的時點公允價值為－9.61億元。
　　東航報告顯示，東航前三季度東航實現營業收入316.38億元，同比小幅下降1.5%，虧損22.92億元，同比下降321.54%；其中第三季度東航出現的虧損為23.34億元，同比大幅下降339%。由于原油價格大幅波動，東航的航油期權出現了大額虧損。報告顯示，報告期內東航的公允價值變動損益為－2.71億元，而上年同期為2042.5萬元，同比大幅下降了1426%。
　　同時，東航發布了2008年度業績預虧報告，報告顯示公司2008年前三季度出現較大虧損，而第四季度為航空業的傳統淡季，全球經濟衰退跡象明顯，航空需求下滑趨勢短期內亦難以改變，東航2008年將出現虧損。
　　國泰君安分析師孫利萍介紹，受經濟大環境的影響，經營業績一貫較好的國航前三季度也出現虧損，其實，不僅是國航和東航兩家公司，今年我國整個航空行業將出現虧損。
　　多重因素導致業績下滑
　　國航報告顯示，公司虧損的主要原因是受航空市場需求下滑和原油價格波動的影響。
　　與國航相同，東航方面認為，主要運營指標數據同比均出現大幅下降主要是由于第三季度航空市場低迷，運輸需求急劇下降，和國內航空煤油價格上調導致公司運營成本大幅上升造成的。
　　國際油價大幅波動給航空公司帶來沉重打擊。以2008年全年航油平均價格138.2美元／桶計算（由2008年1月1日至10月17日價格平均計算得出），相較2007年航油支出的1360億美元，全球航空公司在2008年將增加850億美元的航油成本投入，達到2210億美元。
　　今年以來，國內航油平均價格、新加坡航空煤油平均離岸價格同比分別上漲27%、67%；而今年7月至9月，國內航油平均價格、新加坡航空煤油平均價格同比分別上漲52.5%、63.77%。
　　經濟衰退導致需求疲軟，據國際航協介紹，今年是自2003年“非典”以來，國際客運量第一次出現下降。運力的削減也趕不上需求的下降幅度。今年9月份幾乎全球所有重要地區的客運量都在下降。而國內航空公司也難以獨善其身，今年5月以來，國內航空公司客運量均出現不同程度的下降。而第四季度是傳統淡季，客運量難以出現反彈。
　　此外，需求疲軟和航空公司之間激烈的競爭導致航空票價上揚乏力，這也成為航空公司虧損的原因之一。
　　扭轉困局有賴于外部經濟環境
　　東航方面表示，經濟衰退導致需求疲軟，并且宏觀經濟帶來的不確定性，導致需求短期內難以有很大的反彈，航空業將經歷“嚴冬”，明年上半年仍不容樂觀。
　　業內人士普遍認為，航空業受外界影響較大，在當前經濟形勢惡化的背景下，航空業是相對脆弱的行業。經濟衰退導致需求減少，而國際油價又取決于諸多因素，未來走勢尚不明朗。因此，航空業未來的發展主要取決于外部經濟形勢。
　　國泰君安分析師孫利萍認為，今年航空業虧損已成定局，明年的業績也不容樂觀，可以說，在經濟環境惡化的情況下，航空公司要過幾年“苦日子”了。當下全球經濟衰退，油價雖已回落，但仍處于高位，并且波動仍然較大，多重外部因素制約了航空業的發展。
　　前不久，國內航空公司仍在擴大機隊，比如，今年10月9日，國航臨時股東大會批準引進20架空中客車330系列飛機，15架波音777飛機和30架波音737飛機，然而，目前，運力增長高于需求增長，航空業發展缺乏“推動力”。
　　孫利萍分析，航空業何時能夠擺脫困境尚難確定，基本上取決于外部經濟走勢。