核心提示：早在金融海嘯卷至之前，我國外貿企業已面對原料和薪金成本的大幅上漲，以及產業升級政策的挑戰，如今主要出口市場美國經濟卻放緩，生意前景更顯暗淡。海運、報關等與外貿相關的服務中介行業，受影響尤為明顯。作為經濟趨勢變化的晴雨表、追蹤海洋運輸成本變化的波羅的海干散貨航運指數(BalticDryIndex)已經發出警鈴，該指數從5月份的高點下跌了85%，為6年來的低點。在這場美國次貸引發的金融危機中，福建的海運業也受影響，報關員的年終獎可能要少一兩成。 
　　外貿企業出口受阻 
　　福州一家紡織企業進出口部周經理說，從絕對數字來看，福建前9個月出口同比增長了20.2%，雖然增速回落，但依然保持較高的增長。不過，對比去年同期會發現，由于受通貨膨脹等因素影響，出口產品的價格有了不同程度的提高，出口產品數量有所下降。隨著整個外貿行業的疲軟，與外貿相關的服務行業，如外貿跟單員、報關員、物流師的收入也發生變化，預計年終獎金會比去年少10%～20%，一些外貿服務企業還將通過縮減人員、增加工作量的方式來降低成本。 
　　事實上，美國商務部的統計顯示，零售額已連跌3個月，上月跌幅為1.2%，跌幅為多年來最大，而9月是美國的開學月，是僅次于圣誕的零售旺季。 
　　貨船停運成常事 
　　受次貸危機打擊及消費信心下降影響，美國和歐洲對亞洲商品需求減少，亞洲地區集裝箱船公司、貨物經營公司和港口業者均稱業務下滑。 
　　每年的9—10月份原本是港口較繁忙的季節，省內一家大型民營船運公司的老總最近也很忙，但不是因為業務量大增，而是目前海運的業務量下降了四成，他不得不親自抓海運業務。 
　　從事船運業的福建華閩運化工貿易公司的股東王承云稱，從目前來看，受金融危機影響最大的是貨船運輸，特別是直接運貨到美國的貨船。 
　　記者注意到，隨著全球經濟增長放緩，平潭等福州沿海的錨地(船�？康牡胤�)上停放著不少暫停使用的貨船。一些船時走時停，有的則停了有一段時間，貨船停運成為常事。王承云的船過去一直在國內從北方往南方運油，目前油價下跌，油品需求增多，所以他們仍不受影響，但也開始擔心像部分同行那樣停運，于是一口氣把手頭的船全部升級，如今除了運油，還運化學品。 
　　而船之所以停運，是因為船多貨少，運費下降，船跑一趟收不抵支，跑得越多虧得越多，船東接單越來越謹慎。不過船停下來并不是好事，每條運輸船都配備船長、駕駛員等十幾名員工，船員一看船停運了，就很容易跑到別的地方上班。事實上，經過多次人工成本上調，目前船員工資已經處在高位，一般船長的月工資是兩萬多元，兩年前只有一萬元左右，現在二副船員也需要一萬多元。 
　　貨代改跑中東線 
　　林先生在香港一家貨運公司的福州分公司上班，他所在公司昨天剛招了一個失業的船員。 
　　林先生稱，今年7月后，他公司的貨運量開始呈現大幅萎縮的局面，貨運量至少下降了三成，還好所在的集團公司資金和人員配置比較合理，沒有下崗危機。林先生告訴記者，他們大部分的貨運產品主要來自閩侯一帶的工藝品廠家，由于受國際金融危機影響，外貿出口呈下滑趨勢，那些工藝品廠家即使有訂單，也不敢接，擔心萬一貨出港，而賣家卻宣告破產，將導致巨額的貨款收不回來。 
　　最近，企業開始流行這樣一句話：“越沒貨做，越不敢做，越沒得做�！蓖赓Q出口減少，導致貨運公司貨運量快速下滑，實力不濟的貨運公司已開始倒閉，部分從事貨代的人員也相繼跳槽。 
　　林先生稱，目前僅中東地區的貨運量一直呈現大幅增長，因為中東正處于大規模建設中，急需能源型、資源型的產品如石頭、瓷磚等，這些低加工成本的產品因此成了貨運公司的搶手貨，不少過去跑歐美線路的貨代公司，開始往中東等新興市場發展，或者開始運一些受影響較小的出口產品。