隨著租船市場與班輪市場行情繼續滑坡，集裝箱運力過剩的情況也越來越明顯。據稱，目前遭封存的集裝箱船已有100艘。  　　無論是不定期船船東還是船公司都開始命船拋錨，只留少數船員在船上，他們尚在考慮是否需要將船徹底封存。據了解，盡管大家都在大談“封存”，但到目前為止還沒有船舶遭徹底封存。不過，一業內人士表示這只不過是時間問題。 
　　馬士基航運首席執行官柯林（Eivind Kolding）本周表示馬士基不排除封存10-15艘中型集裝箱船的可能性。東方�；室嘈�布正在計劃封存運力，并已裁員1000名。 
　　頗具諷刺意味的是，據某經紀行透露，上月他們錄得的集裝箱船租船交易量竟是過去5年來同期最高的，租約長度則排在最末。實際上，過去一周中所有錄得成交的租約長度都在6個月或6個月以下，且多為租約展期或轉租。 
　　最新錄得的幾宗成交包括：“La Paloma”號（1993年建，1,661 teu），租期30天，日租金為6,400美元；“Warnow Vaquita”號（2008年建，1,296 teu），租期延展2個月，日租金為6,600美元，租家為德翔航運（TS Lines）。 
　　近來，各經紀行發布的市場指數皆現大跌。Howe Robinson經紀行昨日發布的周租船指數跌75.7點，跌幅達11.4%，各船型分類指數也現一邊倒下行。Braemar Seascope經紀行的指數跌7.28點，直逼01-02年上一次低谷時的水平。Maersk Broker經紀行的指數則在10月里下跌了10%。 
　　新造船市場依舊陷于停滯之中，盡管有一船東已要求將一批1,800 teu的集裝箱船訂單改為建造油輪。此外，市場還傳出有1-2份訂單被撤銷的消息。不過，業內人士認為訂單撤銷不會在集裝箱船領域蔓延。 
　　二手船方面，由于之前買賣雙方分歧很大，交易一度陷于停滯。不過，經紀人表示目前市場已有所活躍。盡管不如干散貨船船東調價那樣大刀闊斧，但賣方已開始下調報價。目前，集裝箱船船東愿意削價的幅度為30%-40%（相對于船價最高時），即便租價已比巔峰時下跌了約65%。經紀人認為，在這種租價與船價跌幅的差距消除前，恐怕仍難有交易達成。 
　　Maersk Broker的最新數據顯示，過去4個星期中，2,000-2,999 teu集裝箱船的平均期租價格已跌至12,400美元/天。相比之下，07年該船型分類的平均租價水平在20,000美元/天以上。1,300 teu-1,999 teu集裝箱船的平均租價水平則降到了9,300美元/天附近，07年則為15,460美元/天。