隨著中國國民經濟的持續、快速、穩定發展，港口和航道建設正以前所未有的速度推進，預計到2015年中國沿海港口的疏浚量將在50－70億立方米。  　　在18至19日天津濱海新區召開的第三屆國際疏浚大會上了解到，隨著港口和航道建設正以前所未有的速度推進，伴隨而來的是巨量疏浚土的有效利用問題，預計至2015年，中國沿海港口的疏浚量將在50－70億立方米，長江、黃河、海河、遼河、淮河等流域江河湖庫泥沙淤積總量超過140億立方米，這么大的疏浚及潛在疏浚土量，為疏浚土有益利用的研究探索提供了一個廣闊天地。 
　　專家說，疏浚土有益利用的范圍非常廣泛，大致可分為三種類型：一是工程應用，如吹填造地、改良土壤、填沙護灘、用做建筑材料與防護建筑物等；二是農村漁業應用，如表土改良、圍護區內水產養殖等；三是用于生態環境保護，如野生生物棲息地、濕地恢復等。此外，對已污染的疏浚土經處理后再利用，也是有益利用的內容之一。 
　　世界首例在淤泥質海灘建成的深水大港--天津港，是有效利用疏土的成功案例。自1951年恢復建港開始至今，中交天津航道局已累計為天津港疏浚挖泥超過6．5億立方米，大部分疏浚土即用用來吹填造陸。 
　　據不完全統計，50多年來，天航局累計為天津港吹填造地超過35平方公里，為天津港乃至天津濱海新區的開發建設提供了大片土地。最為典型的是2006至2007年實施的天津港25萬噸級航道工程，總工程量為6000多萬立方米的疏浚土全部用于目前中國面積最大的保稅港區－東疆保稅港區的吹填造陸。 
　　這些吹填工程的實施，一方面解決了大量的疏浚土需要尋找合適的處置場所，另一方面通過填海造陸，解決了土地資源緊缺的局面。 
　　中國在疏浚土綜合利用方面起步較晚，目前尚無明確的技術規范可循，政策層面的支持力度不夠，配套的疏浚機具設備還有待完善。為解決上述問題，交通部、中交集團等方面己專門立項硏究。（完）