航運業是現代產業經濟的“晴雨表”，金融海嘯帶來的巨大沖擊，已讓這個行業感受到了逼人的寒意，寧海的航運業也未能獨善其身。據強蛟站統計，目前強蛟鎮的薛岙村已經有20多艘船舶“失業”在家。鄰近航運村的不少船東也紛紛告訴記者：“航運業的冬天來了�！�  　　據了解,這次航運業的不景氣主要是受全球金融危機的影響，貨船業務數量下降。再加上前些年我縣船舶數量的過度膨脹,導致了“僧多粥少”的情況。2004年全縣只有107艘貨船,總運力8.7萬載噸,到2008年,全縣貨船增加到175艘,總運力膨脹至21.4萬載噸。目前，全縣60%的船舶已經回港，停止航運。 
　　面對行業的“冬天”，我縣的航運企業和船東正在各施奇招，想方設法從困境中突圍。寧波恒海有限公司的辦公室依然呈現出一派繁忙的景象。由于公司決策層提前預測了此次航運業的調整，與客戶簽訂了長期合作的協議，保證了穩定的貨源。寧海第三航運公司則在保證安全生產的前提下，除了積極攬貨、穩定客戶之外，還利用網絡來擴大公司影響。此外公司還進行運力優化，淘汰小噸位船舶，實現船舶規�；�，同時還通過降低成本，節約日常開支，加強融資來謀求發展。目前該公司旗下從事張家港玻璃專業運輸的9艘船舶依然行駛在寧波、廣東、福建沿岸，展現了“寒冬”下寧海航運業鮮明的色彩。 
　　已經從事張家港玻璃運輸10年的尤先生告訴記者，雖然整體航運市場比較蕭條，但是由于擁有穩定貨源，所以依然保持航運淡季下的盈利。眼下，他正打算考慮打造更大的船舶，通過船舶的規模化來實現效益的最大化。尤先生只是寧海船東的一個縮影，目前一些船東紛紛與航運公司“抱團御寒”，在加大自查、裁減不必要人員和開支的同時，還積極攬貨。 
　　“目前我們港航處正結合具體的航運形勢，針對航運企業眼下存在的困境，加強引導，拓寬服務渠道，包括提高辦證效率，督促部分船舶報停等。不過這次航運‘冬天’屬于行業的正常調整，前景還是看好的�！备酆教幪庨L王再全對我縣的航運業表示了信心。同時，他也提醒廣大船東，要采取有效的措施來應對此次“寒冬”。對效益不錯的船東來說，眼下當務之急就是保住貨源，加快跑船的周期；對于效益不好的船東來說，一方面及時辦理船舶報停手續，另一方面通過航運企業的規模化優勢，并讓有固定貨源的人來聯系貨源，以便挺過“寒冬”。