新華網上海１１月２１日電（記者賈遠琨）２１日，寧波－舟山港集裝箱吞吐量實現１０００萬標準箱，實現了歷史性跨越。加上上海洋山深水港區三期工程（一階段）通過國家竣工驗收，和江蘇洋口港初步通航，“以上海為中心、以寧波－舟山港為南翼、以洋口港為北翼、以長江諸港為縱深”的長三角港口群實現了新突破。 
    目前，寧波－舟山港６０００多米的集裝箱專用泊位配有７０臺最大外伸距達５８米至６５米的裝卸橋，能夠滿足目前世界上最大集裝箱船的靠泊作業要求。據統計，２００８年１月至１０月，先后有５００多艘次８０００標準箱以上集裝箱船舶靠泊寧波－舟山港，同比增長３０％。 
    與此同時，２００８年長三角其他港口的建設、運營也取得新進展。１０月２８日，長三角港口群的“北翼”江蘇洋口港初步通航。洋口港是長三角北部地區可通行３０萬噸巨輪的深水港，與天津港、連云港等港口相比，也是距離太平洋主航道最近的一個港口。 
    １１月１３日，上海洋山深水港區三期工程（一階段）通過國家竣工驗收。據介紹，預計２００８年洋山深水港三期工程（一階段）港區可完成集裝箱吞吐量２６０萬標準箱以上，整個洋山深水港區（一期、二期和三期一階段）２００８年全年預計可完成８５０萬標準箱，約占上海港全年計劃完成箱量的３０％。 
    隨著三期工程（一階段）投產，洋山深水港區已建成１３個大型集裝箱深水泊位，碼頭岸線長４．３５千米，有效緩解了上海港深水泊位緊缺和集裝箱吞吐能力不足的問題。上海市深水港工程建設指揮部副總指揮劉作亮告訴記者，隨著洋山深水港區后續工程的不斷推進，洋山深水港集裝箱樞紐港區的集聚和輻射作用還將進一步凸現。 
    專家分析，長三角港口群是中國港口經濟的重要支撐，集裝箱吞吐量占全國的三分之一以上。長三角南部有寧波港、北侖港、洋山港、上海港，北部有連云港、洋口港，長三角港口群實力的進一步增強，有助于優化“以上海為中心、以寧波－舟山港為南翼、以洋口港為北翼、以長江諸港為縱深”的港口群格局。 
    然而，長三角港航經濟也受到當前世界經濟形勢的影響。目前，上海港進出口的集裝箱、鋼材、煤炭等出現下滑；其中，集裝箱吞吐量創下新低。 
    面對當前形勢，上海組合港辦公室規劃處相關負責人表示，長三角港口群應加強合作，而港口合作的目標應該是在長三角建立“世界級功能大港”。長三角各港口應明確定位，實現錯位發展，形成合作共贏的態勢。同時，在口岸通關環境、港航人才資源、現代航運服務業等方面的合作是當務之急。 
    今年以來，寧波－舟山港主動融入長三角經濟圈，積極應對國際經濟波動對港口發展帶來的挑戰，在大力開辟遠洋干線的同時，加強近洋航線、內支線、內貿線的網絡布局。 
    水路運輸具有相對優勢的洋口港已經開始推動“海鐵聯運”，作為洋口港集疏運系統重要組成部分的海安至洋口港鐵路段近日已正式開工，將實現鐵路直達海島，這將增強洋口港對內陸城市的輻射作用。