“注資是肯定的，但是注資的方式以及給哪家注資多少都還沒有最終確定�！币晃唤咏鼑鴦赵簢�資委的人士在接受記者采訪時對目前甚囂塵上的“國資委將注資三大航”的說法給予了肯定。 　　即將進入深冬之際，受經濟增速放緩造成的行業景氣度下降以及航油價格波動等多重因素擠壓而苦挨了一年的“國字號”航企終于盼到了一絲希望。
　　然而，面對這個“不知道何時才是最冷”的冬天，少量的資金注入對于航企，特別是資產負債率相對較高的東航與南航來說，所起到的作用終將如何目前尚未可知。
　　注資來自國有資本收益金
　　“向‘三大航’注資的資金主要來源可能是國有資本經營預算收益。”上述接近國資委的人士表示，“當然也可能會有部分來源于國家4萬億擴大內需的投資�！�
　　而對“三大航”注資的具體金額，之前有媒體曾經報道說是東航、南航各30億，國航100億。有數據表明，2008年的國有資本收益可能在300億元左右。
　　國資委辦公廳的一位人士則對記者反復強調：“不會對此作出回應，因為關于國資委注資央企的很多傳言都只是猜測。”
　　“有注資當然是好事，但是目前還沒聽說有這方面具體的計劃出來�！眹�航母公司中國航空集團公司一位人士對《華夏時報》記者表示，“至于100億這個數字，目前看來也沒什么根據。”
　　而東航以及南航更是早早地發出了董事會公告，表明注資一事目前“還在審批過程中，尚沒有最終的結果”。
　　“年底之前注資的事情一定會有最終結果，因為從目前的經濟形勢判斷，三大航的經營狀況短期內不會好轉，經營壓力和資金壓力將會持續增加。”一位航空業內人士分析稱。
　　華泰證券航空分析師余建軍表示，航空公司申請政府注資在2007年年初就曾被提起，不過由于2007年航空業的良好表現、經營壓力降低而被擱置。當前航空公司的經營重新陷入困境，而且，航空公司在雪災、地震和奧運中曾為政府分憂，這些事件也是導致航空公司經營困難的原因之一，此時，政府注資事件再次被提起較為合理，傳聞變為事實的可能性較大。
　　余建軍認為：“從注資程序和方法上看，媒體所報道的政府先注資到航空公司的集團公司，然后上市公司再通過定向增發股份的方式將資金注入上市公司。這種方式較具可行性�！�
　　值得注意的是，就在注資“三大航”一事撲朔迷離之時，首都機場集團公司總經理張志忠卻在11月18日的新聞發布會上率先向媒體披露了首都機場股份有限公司將在年底前獲得政府注資10億元，張志忠表示，“該筆資金是由企業向政府申請獲得，屬于國家出臺的4萬億元拉動內需政策中的一部分”。
　　痼疾猶存注資難治本
　　“不管是10億、30億還是100億，對于這些企業目前總體狀況的改觀作用都不大，企業更多的還是要從改善自身經營管理方面入手，否則國家投入再多的錢也填不滿這個窟窿�！�
　　上述接近國資委的人士直言。
　　“我們將會獲得更好的發展�！币荒昵暗倪@個季節，國內“三大航”的高層管理者們無論是面對媒體或是合作伙伴以及競爭對手的時候，都對企業未來的前景充滿了樂觀以及憧憬。彼時，東航與新加坡航空公司、淡馬錫控股(私人)有限公司簽訂了引資113億元人民幣的合作框架協議；南航加入了天合聯盟，成為國內第一個加入國際航空聯盟的航企；中國國際航空股份有限公司(下稱國航)則正在為加入世界上最大的航空聯盟——星空聯盟而準備一場盛大的慶典。
　　時隔一年光景，“三大航”卻在傳統意義上的“黃金季”相繼交出一份巨額虧損的三季度財務報表，東航和南航資產負債率更是分別達到了98%及83%。
　　“上次民航業重組留下的‘尾巴’、受累經濟形勢造成的行業整體低迷、抗震救災和奧運的影響，這些都不是主要因素�！惫┞氂谀硣鴥群娇展�司的一位人士直言，“國內民航業發展了這么多年，至今還是在‘靠天吃飯’�！痹撊耸空J為，“如果不從改善自身經營管理上入手，增強‘造血’能力，那么無論國內航企在怎樣的市場環境下，競爭力以及抗風險能力都不會得到真正提高�！�