集裝箱貨輪租船價格連月持續下跌，有船舶融資銀行指現時租船價格已跌至船東難以支持營運成本。據德國發布的班輪指數披露，按目前情況，跌勢還未見底。 
德國DVB銀行估計，船東不久便會開始拖欠租船租金，而已獲交付的巴拿馬型船的船東，更將有機會達不到收支平衡。 
貨柜船日租金跌近五成 
據倫敦克拉克森海運咨詢機構的報告數據，1艘3500標箱的巴拿馬型班輪自今年9月起，每日僅賺1萬到1.6萬美元（下同），較去年全年日均少賺近1.4萬元。至于1艘2750標箱的巴拿馬型班輪，在11月18日只賺1.4萬元，較9月份的1.95萬元及去年的2.63萬元大幅減少接近三成到五成。 
由于現時船舶市場供過于求，載量不足情況累積，較小型班輪租船價格亦下降。在班輪定期租賃方面，據漢堡船東協會（HSA）出版的班輪定期租賃指數（ConTex Index），就24個月租賃期來衡量，2500標箱貨柜船的指數由今年5月初的974點暴跌一半至11月18日的481點。船舶租賃期更是自今年1月起減半，是2002年經濟不景以來最低。 
按ConTex指數報告，一艘1700標箱的船在12個月租賃期中，本月18日賺8666元，相對比上月11343元少了近四分之一。而1100標箱的班輪更從5月份的12800元減少45.6%，至18日的6958元。該指數進一步證明市場跌勢尚未見底。 
馬士基封存部分柜船 
另訊：馬士基航運行政總裁科定在哥本哈根表示，馬士基很有可能在明年將一部分貨柜船「封存」，以逃避一場30年一遇的經濟衰退造成市場打擊，時間很有可能是在明年上半年。他預期明年全球集箱運輸市場增長將會是「零」，與過去30年年均增長10%相比，是一個很可怕的年份。 
馬士基早在11月初已暫停其10條亞歐線中的其中1條。早在今年6月，該公司已取消另1條亞歐線服務，比上年同期削減了10%的運力。 
科定表示，該公司處于最好的位置上，面對其它競爭對手疲于應付低迷的市場，明年幾乎沒有新船交付。自2008年以來，全球貨柜船隊運力已增加了13%。