2008年11月7日、11月10日、11月11日三個交易日，中遠航運部分董事、高級管理人員，用個人自有資金，從二級市場共購入本公司A股流通股股票464300股，該股在七個交易日內漲幅高達47％，這一事件引起了眾多投資者的關注。   
　　為此，11月23日，《證券日報》記者專門走訪了該公司董秘薛俊東。  
　　證券日報：目前，A股市場持續走低，為什么中遠航運高管這次還從二級市場購入本公司A股流通股股票？  
　　薛俊東：近年來，由于貨源適箱性的不斷提高，使得集裝箱船越來越多的受到青睞，進而擠壓傳統雜貨船的市場空間，傳統雜貨船由于載重小、起吊能力不足、航速慢、船齡老等缺陷，正面臨逐步淘汰，多用途新型雜貨船在大型機械設備及鋼材運輸領域更為擅長。  
　　可以說，正是因為進入這個細分市場，我們發現了一片藍海。既然看好這個行為，所以公司高管對本公司的股票進行增持。  
　　證券日報：多用途船是貴公司的核心競爭力，它可以同時擁有集裝箱及雜貨運輸資格，適貨能力強。能介紹一下貴公司航線的運營情況嗎？  
　　薛俊東：從運營地區來看，目前我們公司多用途船主要運營包括遠東—非洲、遠東—拉美、遠東—孟加拉及遠東—紅海波斯灣等地區的航線。  
　　從運輸貨種看，從遠東方向去程以機械設備、鋼材等產品為主，回程以礦石、農產品及化工產品為主。由于機械設備附加值較高運價水平也相應更高，因此航線收入中去程收入占比更高，占多用途船收入的70％左右。  
　　證券日報：近年來非洲工業化進程剛剛起步，經濟也呈現良好的增長勢頭。但是，目前全球航運市場由于金融海嘯的影響而處于低迷狀態，很多企業面臨虧損，那么貴公司憑什么獲利呢？  
　　薛俊東：非洲、拉美等發展中國家加大基礎設施建設投資力度，對機械設備貨進口的旺盛需求，以及中國制造業的迅速崛起，這些因素都拉動了相應產品出口大幅增加，這也是我們細分多用途船市場能夠保證獲得穩定利潤的原因。  
　　同時，由于機械設備貨附加值高收費水平高，我們部分放棄了原先的傳統貨源，轉而為機械設備貨安排更多的艙位，強化我們在這個細分市場的競爭優勢。  
　　證券日報：正如您的介紹，貴公司抗風險的法寶是在細分市場里做得最好，那么全球性的金融海嘯沒有對貴公司產生影響？  
　　薛俊東：在全球次貸危機、通脹壓力影響下北美、歐洲等發達經濟體經濟增速出現了明顯下滑，而非洲、拉美地區經濟體增速雖略有下滑，但我們有理由相信，該地區機械設備進口增速將依然可觀，對多用途船的期租水平構成較為有力的支撐。  
　　此外，機械設備貨進口對運輸安全、服務質量的要求較高，我們憑借良好的歷史運營記錄，贏得了較好的口碑，強化了我們在市場上的定價和議價能力。  
　　證券日報：我們回過頭再來繼續討論細分市場。我們知道，細分市場的經營策略要能夠成功，在很大程度上需要優化客戶與貨種結構，貴公司在這個問題上有什么具體措施？  
　　薛俊東：中遠航運的盈利貨種以設備、特種貨物為主，公司管理層對多用途船的經營方向是資源配置向設備等高端貨物傾斜，設備貨運價大概是鋼材的兩倍，意味著同樣一艘船，同樣載重噸，裝載設備貨的計費噸更高。換言之，即使單位計費噸運價不上漲，如果貨種持續改善，總運費也會提升。因此，我覺得，我們中遠航運的奶酪是高附加值業務。  
　　證券日報：那么就整體而言，海運行業是一個很難建立和維持競爭優勢的行業，面對競爭和行業周期性風險，貴公司采用細分市場策略建立了多用途船的競爭優勢，但細分市場業務的容量相對有限，一旦新的對手打破你的壟斷地位，股東的投資回報率就會存在下降的風險，對這個問題您是怎樣思考的？  
　　薛俊東：你說的有道理。隨著全球進出口貨物成箱率的提高，過去20年以來雜貨船市場不斷受到集裝箱船的擠壓，需求和運力增長都呈負增長。而且由于雜貨船運輸門檻較低，各類民營中小公司紛紛參與競爭，經營規范的大公司在這個細分市場中很難建立競爭優勢。  
　　但多用途船不一樣，特別是大型多用途船，它運載貨物的靈活性，很適合進出口貿易貨種不平衡，港口條件差的航線。這種船型配合中國等亞洲工業國進出的貿易模式，可以獲得更高的回程載貨率。這也是我們能夠在非洲、拉美等發展中國家細分市場占踞競爭優勢的基礎。  
　　另外，近年來中國對非洲、南美的雙邊貿易增長迅速，加上我們在這些航線上具有傳統口碑和政治關系帶來的客戶優勢。