能否將洋浦變成中越貿易的一個重要的中轉、物流、甚至是期貨現貨交易基地，越南海南直航，是首先要解決的問題。 
    與越南海上通航，實際上是海南解放思想的選擇，是海南增加開放度的一條通道。 
    在儋州市白馬井鎮漁民謝秀陽的眼里，把到越南當作“出國”是件“能笑死人”的事。他說，太陽大時，我們都能看到對面的船。風大時，我們的船一不小心就被吹到了越南。 
    的確，白馬井與越南的海防相距142海里。15年前，一批曾出現在白馬井的進口摩托車就是白馬井的漁民夜里從越南運回的。那時，有人利用海南對越的邊貿政策，一些“小股走私分子”竟先嘗到了兩地直航的便利。 
    11月11日，當海南日報的3名記者站在越南海防港時，他們也試圖透過眼前的橋吊、門機、集裝箱看到洋浦。結果是失望的。但是，他們看到了這里與洋浦港一樣的情形，集裝箱正排滿了碼頭。 
    “我們要和海南通航了”，通過越南當地媒體，越南最大的航運企業之一越南海運股份有限公司CEO武有征先生知道了這一信息，他肯定地說�！芭c海南通航，雙方的運輸成本會大大地下降。” 
通航——共同的海上通道 
    所有看過亞洲地圖的人都會發現：海南島位于在越南“S”型的陸地國土東北部。如果把越南陸地國土比作是海馬，那海南島無疑就是這支“海馬”前的珍珠。�？谥寥齺喨魏我粋�西部港口都可與越南對接。 
    時下，稍有海運常識的人都知道，越南與中國的海南隔海相望，中南半島與海南相距約150海里，聯手海運，無論對于東南亞地區，還是中越兩國的海洋運輸都是互惠互利之事。 
“前景美好，眼前困難” 
    目前的狀況是，海南每年在從越南進口的14萬噸、近2億個椰子，每天幾乎都有從胡志明港出發的航班。但這些航班眼下卻因“政策問題”而繞著越南全國近一半的海岸線航線，從胡志明市到廣寧港辦理船只離岸手續，再從廣寧開往海南。省邊境經濟貿易協調辦公室副主任姬國輝說：如果能從海防直接到海南，僅從時間上看，運輸的周期將減少48個小時，理論上運輸成本也會減少一半以上。 
    不僅如此，時下，越南與中國的邊貿物資，多半選擇了陸地汽車運輸的方式，少數物資從廣東的一些港口進出。而洋浦港正面臨著急速發展提升期，能否將洋浦變成中越貿易的一個重要的中轉、物流、甚至是期貨現貨交易基地，越南海南直航，是首先要解決的問題。 
    1993年4月，海南省的儋州、東方兩地的邊貿公司獲許直接與越南從事邊貿業務。海南在外省被視為提升“開放度”的金字特許權，在海南并沒有發揮出應有的作用。 
    2007年11月，省委書記衛留成在全省解放思想的大討論中提出：海南要在“用海權”和“邊貿權”上尋找突破口。有識之士發現：與越南海上通航則是用好這兩個權的最佳載體。而且缺一不可，沒有一定的貿易量，海上航線開通后面臨著貨源問題，而貿易量上升后，運輸成本又將影響貿易利潤。與越南海上通航，實際上是海南解放思想的選擇，是海南增加開放度的一條通道。 
“希望中國的企業家投資越南”。在胡志明市中心區，越南工商會中國部負責人阮秋煌女士指著一片空地說。 
    我們的社會政治、經濟政策穩定，可以保障投資商的安全和利益;我們有豐富的勞動力資源。8600萬人口中有70%的年齡在40歲以下;勞動力有技能，吃苦耐勞，且工資相對合適;我們政府推行革新開放的政策，為投資商創造一切便利條件，外國投資者和企業家在越南能夠享受國民待遇。 
    此外，他們還打出越南、柬埔寨、老撾可以資源共享牌。的確，在大湄公河區域內，越南經濟發展較快，柬埔寨、老撾、緬甸等國經濟欠發達，但它們的資源豐富，相互之間依存度高，整個區域資源、市場還未得到完全的開發，經濟發展潛力大。 
    與此同時，在142海里的對面——海南也正處在“發展的關健時期”�？茖W技術含量高、資金使用效果好、企業和產品競爭力強的項目都能為海南區域經濟發展注入動力。除此之處，貿易的投資周期短，見效快的特點，更是任何一個發展中的國家和地區都需要重視的問題。 
    作為制造業大國，目前中國每年需要橡膠240萬噸，主要產地海南只有60萬噸的產量。越南作為世界第四大橡膠產出國，每年產膠120萬噸左右。全球橡膠的總產量為900至950萬噸，東南亞占有三分之一的市場份額。利用海南已形成的橡膠交易市場，借助離越南橡膠貨源市場近的優勢。僅在橡膠交易上，海南就有了與越南合作發展的前景。 
    不僅如此，海南需要有穩定支撐其優勢產業發展的原材料。如飲料生產原料、熱帶農業深加工原料、海產品生產原料以及煤炭、鋼鐵等。這一切都是海南與越南合作的元素。利用好這些元素，將會使洋浦實現“面向東南亞的航運樞紐、物流中心、出口加工基地和能源、原材料交易中心”的目標，有了一個“抓手”。 
競爭——共同面對的現實 
    從事中越貿易近20年了，越莊進出口股份公司董事長阮文清先生有了與中國人打交道的成功經驗。在宴請中國人時，他多會選擇讓中國人品嘗一下越南的山珍。他一會用越南語，一會用中國話與記者交談的過程中，兩國的政治、經濟政策在他的嘴里都會變成“民間語錄”。笑談中，他聽到了保稅港區這個說法，立即記下了什么。可能是他本應說越南語，結果說了中國話“我們這里也可以搞”。 
    “我們也可以搞”就是越南海南在合作中面臨的現實。大家都搞就是一種競爭!這是一種雙方直接面對的競爭。 
    對于海南，還要面臨的是與第三國的競爭。從河內出發前往北部最大的港口城市海防市，100余公里的道路兩側，在一個個開發區內，“豐田”、“本田”等世界工廠的招牌不時出現在記者面前。如果說海南汽車要進入越南，直接對手將是他們。 
    與此同時，海南還面臨著與兄弟省市的競爭。 
    越來越多的越南人感觸到“中國——東盟合作徹底改變了南寧乃至廣西的面貌”，對東盟成員國的影響也越來越大。他們認為，由于區位優勢及中國政府的政策支持，中國——東盟合作中，廣西已經捷足先登。上月剛結束的第五屆中國——東盟博覽會上，越南、柬埔寨、老撾等東盟國家紛紛利用這次博覽會的機會舉辦投資推介會。柬埔寨攜19個項目投資計劃參會;越南發布兩個高速公路BOT重點項目的招商，總投資6.65億美元;老撾則拋出大量的資源型項目…… 
    不僅如此，廣西北部灣地區在發展與越南乃至東盟的合作中，具有一定的優勢。其處于中國——東盟自由貿易區、泛北部灣經濟合作區、大湄公河次區域、中越“兩廊一圈”、泛珠三角經濟區、西南六省(區、市)協作等多個區域合作交匯點。 
    今年上半年，繼廣西北部灣經濟區規劃獲國務院批準后，廣西欽州保稅港區也獲批設立，明年底將封關運營。 
    競爭讓越南有的是更多的選擇，讓海南面臨更多的是壓力。沖破壓力，海南的競爭力將不言而喻。（記者 王軍 李關平）