行業進入下行周期，市場上流傳有有關20%干散貨輪新訂單被取消的傳聞。 
　　近日，有航運業咨詢公司稱，受全球金融危機對航運業的沖擊影響，2009年大約將有20%的干散貨輪新訂單被取消。對此，中國遠洋管理人士澄清稱，預計4萬億經濟刺激措施將給干散貨航運的長期需求帶來提振，因而公司不準備取消任何在2012年之前交貨的貨輪訂單。
　　不過，目前的干散貨運輸市場并未有回暖跡象。據了解，反映干散貨市場景氣度的BDI指數10月份平均為1808點，環比9月份的4975點大幅下跌64%。最新數據顯示 ，BDI指數為847點。
　　此外，中金公司11月20日發布報告稱，中國和全球經濟走弱致使干散貨運需求放緩。中國鐵礦石進口在經歷了前9個月的高速增長后，10月同比增長僅2.6%，環比下降21.9％；粗鋼產量10月同比下降16.4%，而鐵礦石港口庫存僅從9月5日的7546萬噸緩慢下降至10月底的7192萬噸，預示未來進口量仍有壓力。此外，在大宗干散貨運輸中，煤炭和糧食貨運需求也出現明顯放緩。中金還認為，短期市場運價將有反彈，但幅度有限。長期而言，預計未來三年為下行周期。
　　個股方面，中金公司指出，過去兩個月A股和H股航運板塊一直跑輸大盤。目前A股估值遠高于國際可比公司，H股估值與之相當，考慮到行業周期向下，估值不具備吸引力。目前來看，由于運價和經濟走勢弱于預期，中海發展和中遠航運2009年業績有30％-40％下調空間，而中國遠洋盈利下調空間在50％以上，因此維持航運股“跑輸大盤”評級。中金特別指出，對于中海發展和中遠航運這樣業績虧損風險小的公司，1倍的市凈率應有基本面的支撐，而對于強周期存在虧損風險的個股而言，目前估值不具備吸引力。