一、港口和物流的關(guān)系 
    港口和物流的發(fā)展是相輔相成、互相促進的關(guān)系。物流涉及到綜合運輸，外貿(mào)貨物的物流更以港口為最好的交匯點。不少沿海港口和大的內(nèi)河港口都是公鐵水聯(lián)運的貨運中心，是交通運輸?shù)臉屑~�？梢哉f港口是物流鏈上一個十分重要的部分，物流的開展離不開港口的服務(wù)，而物流的興起和發(fā)展又為港口的進一步發(fā)展創(chuàng)造了新的機遇，提出新要求。比如，要有更多的深水泊位滿足船舶大型化的要求，有更多的場地用來處理貨物，有先進的現(xiàn)代信息系統(tǒng)提高服務(wù)的快捷和準(zhǔn)確性等。這就必然促使港口的腹地進一步延伸，港口的功能進一步擴展。港口不再只是裝卸貨物的轉(zhuǎn)運地，而是物流的平臺，貨物的分撥中心。由于港口腹地延伸，將促進腹地經(jīng)濟的發(fā)展，而依托于港口的物流和種種相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展又對城市經(jīng)濟的發(fā)展起到極大的推動作用。
    二、我國港口發(fā)展物流業(yè)所具備的條件 
    1．港口的獨特地位。運輸服務(wù)是物流服務(wù)中最重要的環(huán)節(jié)。遠洋運輸則是港口的獨具優(yōu)勢，因為它是遠洋運輸?shù)钠瘘c和終點。國際貿(mào)易貨運量90％以上經(jīng)海運完成。因而港口在整個運輸鏈中，總是最大量貨物的集結(jié)點。若在港口地區(qū)建設(shè)分撥中心、配送中心、流通加工中心等，提供倉儲、裝卸、包裝、運輸、加工、配送、拆裝箱和信息處理等系列增值服務(wù)，能促使國際物流順利進行，使港口成為聯(lián)系陸向腹地和海向腹地的中樞。因此，港口是水陸有效銜接的重要環(huán)節(jié)和綜合運輸網(wǎng)的中心。長期以來，港口與我國的商貿(mào)系統(tǒng)建立了廣泛而深入的聯(lián)系，這也為港口發(fā)展物流奠定了良好的基礎(chǔ)。
    一般較大型的港口都擁有比較先進的裝卸設(shè)備、面積較大的堆場或倉庫以及良好的集疏運系統(tǒng)。這些硬件設(shè)施為港口從事物流服務(wù)奠定了良好的基礎(chǔ)。正是因為港口擁有較好的硬件條件，物流服務(wù)與港口服務(wù)在業(yè)務(wù)功能上才具有相繼性，港口的硬件設(shè)施必將成為物流系統(tǒng)的物流設(shè)施。
    2．港口具有整合生產(chǎn)要素的功能。建立現(xiàn)代物流需要具有整合生產(chǎn)要素功能的平臺。港口作為國內(nèi)市場與國際市場的接軌點、國內(nèi)經(jīng)濟與國際經(jīng)濟的交匯點，是人流、貨流、商流、資金流、技術(shù)流、信息流的聚集點，具有發(fā)展成為物流生產(chǎn)要素整合平臺的資源優(yōu)勢。港口通過發(fā)揮經(jīng)濟的聚集效應(yīng)，整合各種生產(chǎn)要素，能夠發(fā)揮1十1>2的效果。因此，港口是現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)鏈中最有可能發(fā)展成為整合生產(chǎn)要素功能的大平臺。
    3．港口往往是最重要的信息中心。港口是不同運輸方式匯集的最大、最重要的節(jié)點。在港口地區(qū)落戶的有貨主、貨運代理行、船東、船舶代理行、商品批發(fā)部、零售商、包裝公司、陸上運輸公司、海關(guān)、商檢機構(gòu)及其他有關(guān)機構(gòu)，他們以不同的方式發(fā)布自己的信息，這些信息在港口的輻射范圍內(nèi)匯集與傳遞，是其他難以比擬的。
    三、我國港口現(xiàn)狀和差距 
    目前，我國一些港口已制定了發(fā)展物流業(yè)、整合港口資源、培育新的經(jīng)濟增長點的戰(zhàn)略目標(biāo)；港口所在城市也決定把物流業(yè)培育成新興支柱產(chǎn)業(yè)，以帶動城市和地區(qū)經(jīng)濟騰飛。但總體上我國港口發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)還處于起步階段。其一，港口物流設(shè)施及裝備水平參差不齊。近年來建設(shè)的北侖港、鹽田港及大連、天津、青島、上海等港口的集裝箱碼頭的現(xiàn)代化程度較高，相當(dāng)于發(fā)達國家20世紀(jì)80年代水平；其他大部分港口或港區(qū)的裝備水平僅相當(dāng)于發(fā)達國家20世紀(jì)60-70年代的水平。目前發(fā)達國家已極少采用的件雜貨運輸方式在我國港口仍普遍存在，物流作業(yè)效率不高。其二，物流設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)化程度較低，各種運輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，如海運與鐵路集裝箱標(biāo)準(zhǔn)不一，影響海鐵聯(lián)運規(guī)模和效率。其三，各港口物流業(yè)基本上處于無序競爭狀態(tài)。碼頭前方裝卸與后方倉儲、運輸不協(xié)調(diào)，尤其是后方倉儲，運輸業(yè)規(guī)模小，多數(shù)仍為粗放式經(jīng)營，物流信息管理和技術(shù)手段較落后。其四，政企不分的現(xiàn)象依然存在，港政管理和碼頭經(jīng)營合一，不利于港口物流業(yè)的建設(shè)和發(fā)展。
    四、發(fā)展對策 
    1．發(fā)展港口物流需要政府的參與和政策支持。因此，政府管理部門，特別是港口所在城市政府應(yīng)當(dāng)重視港口結(jié)構(gòu)調(diào)整適應(yīng)物流發(fā)展的要求，提供物流服務(wù)場地，發(fā)展物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，給予政策引導(dǎo)，規(guī)范市場，為現(xiàn)代港口物流的發(fā)展?fàn)I造公平、開放、有序競爭的宏觀環(huán)境。發(fā)展港口物流須有國際、國家、地區(qū)等層面的法規(guī)支持，如進出口業(yè)務(wù)、價格、安全、保險、金融、交通運輸?shù)确矫嬗嘘P(guān)的法規(guī)，要盡快完善。不久我國的大型港口將下放地方，這應(yīng)是一個良好的發(fā)展機遇。
    2．大力培養(yǎng)物流專業(yè)人才。物流管理是一門新興的邊緣學(xué)科，正向技術(shù)化和專業(yè)化方向發(fā)展。通曉物流管理的技術(shù)人才是港口物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。物流經(jīng)營管理人才除具備良好的貨物和貨運知識外，更要掌握電子物流經(jīng)營管理技術(shù)。在培養(yǎng)具有開拓精神的高級管理人才的同時，又要造就一般業(yè)務(wù)人員物流技術(shù)骨干隊伍。
    3．加快信息化、網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)。信息化、網(wǎng)絡(luò)化是現(xiàn)代港口發(fā)展的重要特征。沒有穩(wěn)定高效的計算機物流系統(tǒng)，就沒有港口集裝箱運輸系統(tǒng)的高效運作。現(xiàn)代物流管理和配送技術(shù)中大量使用著先進的信息技術(shù)和商品物流技術(shù)。應(yīng)用先進技術(shù)手段，可實現(xiàn)物流全過程的可視化、自動化、無紙化和智能化，使得現(xiàn)代物流企業(yè)將包裝、運輸、裝卸、倉儲、配送、流通加工及物流信息處理等有機地結(jié)合在一起，作為一個系統(tǒng)來管理。當(dāng)前我國港口要建立和完善港口EDI中心，實現(xiàn)電于通關(guān)和貿(mào)易無紙化，建立公共交易平臺，充分利用物流能力，擴大增值服務(wù)，增強港口輻射能力。
    4．轉(zhuǎn)變經(jīng)營方式，提高港口競爭能力。我國的港口處在東亞的港口群中，只有提高競爭力，才能與周邊國家和地區(qū)的港口抗衡。這就必須從單一的運輸、倉儲等分段服務(wù)，向原材料、產(chǎn)成品到消費者全過程的物流服務(wù)轉(zhuǎn)變，為用戶提供報關(guān)、流通加工、包裝、配送等增值服務(wù)，運用“一票到底”的多式聯(lián)運模式，以最簡便方式、最佳運距、最短時間完成運送程序，使物流的效率與效益得以最大程度的發(fā)揮。同時，服務(wù)價格也必須向更加彈性化、多樣化、組合的公開價格策略轉(zhuǎn)變。所有這些，只有通過調(diào)整港口內(nèi)部經(jīng)營結(jié)構(gòu)，建立完善的港口物流管理系統(tǒng)，提高物流服務(wù)功能和效率，降低服務(wù)成本，才能真正提高港口的競爭力。
    5．港口要因地制宜發(fā)展自己的特色物流。港口有大小，實力有強弱。不同層次、不同類型的港口的經(jīng)營目標(biāo)和市場定位是不同的，即使同是從事物流服務(wù)，服務(wù)的范圍和重點也是不同的。樞紐港畢竟只是少數(shù)，能接納載重量20萬噸以上或5000TEU以上的大型船舶的港口就更少。樞紐港可以在立足傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，拓展業(yè)務(wù)，涉足物流服務(wù)新領(lǐng)域，充分利用自己的技術(shù)和實力優(yōu)勢，爭取向物流中心方向發(fā)展。中小型港口進行自我評估定位更顯重要。它們可根據(jù)業(yè)務(wù)范圍，選擇與大型港口聯(lián)營或相互之間的聯(lián)營等方式，找準(zhǔn)物流服務(wù)的切入點。