11月25日，總投資約2.1億元的威海港國際客運中心奠基；在威海港三、四期工程現場，碼頭主體已全部完工，工人正在進行后方貨場回填；已列入山東省重點工程的7萬噸級航道擴建工程正在建設中…… 
　　“威海港的建設任務從來沒有像現在這樣繁重�！蓖�海港集團董事長叢建波對記者說，“到2010年，威海中心港計劃實現港口吞吐量5000萬噸，集裝箱吞吐量達到100萬標準箱。我們將進一步解放思想，優化港口結構，加快港口建設和發展，朝著億噸大港目標邁進。” 
　　建設大港口是未來幾年我省交通建設的一大重點。目前，我省正積極推進港口資源整合，著力培育具有集約效應和競爭實力的山東沿海港口群。 
　　那么，億噸大港，離我們有多遠？
提檔升級，區域性樞紐港初具規模 
　　威海港口發展的核心是威海中心港。 
　　11月25日，在經區濱海大道和海埠路交會處的東北側，剛剛奠基的國際客運中心現場，一排排平房相繼被拆除，推土機、挖掘機來往穿梭，新平整出一片開闊地來。不遠處，3600多米的一期圍堰大壩全部建成，二期圍堰也已完成了1500米，正在進行下一步論證。 
　　在威海港三、四期工程現場，車來人往，碼頭主體已全部完工，幾十名工人正在進行后方貨場回填和碼頭面層鋪裝，年底前6個5萬噸級泊位將部分投入使用。 
　　同時，總投資2.8億元的5萬噸級航道工程已于10月完工，列入山東省重點工程的7萬噸級航道擴建工程正在建設中，四個船組人員加緊在航槽內進行疏浚挖泥。 
　　近年來，威海港集團全力加快港口建設，先后投資12億元，完成了三、四期工程6個5萬噸級以上大型泊位的主體工程和5萬噸級航道建設，改變了威海港沒有大型泊位和深水航道的歷史。目前，威海港集團共有航線18條，已有泊位12個，其中萬噸級以上泊位4個。 
　　“今年1至9月份，威海港集團吞吐量達到1198萬噸，集裝箱達到25.2萬標準箱�！眳步úū硎荆�“目前，集團正快速推進三、四期工程以及新客滾碼頭工程、7萬噸級航道擴建工程、國際航運服務中心、物流園區等項目建設進度，拓展發展空間，不斷做大做強威海港。” 
　　經過近年來的不斷發展，我市港口基本形成了以威海港為中心，石島港、龍眼港為依托，通過碼頭、客運碼頭、旅游碼頭、集裝箱碼頭、石化煤炭碼頭相互配套，各種設施比較完善，功能比較齊全的港口體系，在山東省港口發展規劃中被確定為區域性樞紐港。 
　　目前，我市有商港16個，其中國家一類開放口岸3個，一類開放作業區5個；擁有碼頭泊位57個，其中萬噸級以上泊位19個，泊位年通過能力1874萬噸。2007年，港口貨物吞吐量3180萬噸，完成集裝箱吞吐量50萬標準箱。全市擁有客貨班輪航線5條，擁有通往韓國仁川、釜山、平澤，日本大阪、神戶，青島、大連、天津等地的集裝箱航線15條，基本形成了通達國內沿海、輻射周邊國家和地區的綜合運輸體系。
整合資源，攥緊拳頭建大港 
　　2007年，市政府專門成立了港口發展問題調研小組，歷時5個月時間，對全市港口發展情況進行了深入調研，廣泛了解國內外港口發展的經驗，征求專家學者以及港口綜合部門和港口企業對港口發展的意見。 
　　市委、市政府在2007年10月出臺的《關于實施興港強市戰略加快港口發展的意見》中明確指出，要立足威海的海洋優勢，積極實施興港強市戰略，通過資源整合、設施建設、政策扶持等多種途徑，把威海港建設成競爭優勢明顯的現代化、綜合性中國北方大港。目前，《威海港總體規劃》已通過專家評審，正在征求交通部意見，通過后即可通過省政府審批。 
　　在港口資源整合方面，我市將按照“一市一港一政”的原則和“突破行政區劃界限，充分發揮港口的群體優勢”的思路，根據我市港口的分布地域和特點，通過對全市港口資源進行優化配置，將全市港口整合為一個港———威海港，下設六個港區：威海灣港區、石島灣港區、龍眼港區、蜊江港區、靖海灣港區、乳山口港區，實行統一的港政管理。 
　　以威海灣港區為中心，石島灣港區為重點，其他港區為輔助，形成布局合理、功能齊全、配套完善、管理先進、服務優良的港口體系。威海灣港區作為區域中心港，以開辟集裝箱遠洋航線和油品專用碼頭為突破口，建成我國北方重要的油品中轉中心和新亞歐大陸橋東延韓國、日本的重要樞紐港。石島灣港區集中開展集裝箱近洋運輸業務，并重點轉向鏌铘島的開發。 
　　在“政府引導，市場運作，分步實施，實現共贏”的原則指導下，我市正逐步推進跨區域的港口資源整合。 
　　首先，將華能威海電廠碼頭和威洋石油碼頭，分別并入威海灣港區的散貨作業區和成品油及化工品作業區，以提高威海灣港區的專業化水平和資源綜合利用率。第二，根據港口投資主體的性質，對投資主體相同或相近的港口進行資產整合。第三，以資產為紐帶，采取兼并、聯合、產權置換等資產重組形式，將全市港口整合為一個港，同時引導、鼓勵港口企業，發揮自己的特點，加強與青島、日照、煙臺等大港口合作，增強我市港口的綜合競爭力。目前，石島港和石島新港已完成了整合，威海市港務局和威海港股份有限公司業已合并為威海港集團。
區域合作，億噸大港有望夢圓 
　　全市上下“興港強市”意識逐步增強，港口發展邁出了新步伐，特別是在尋求港口與外合作方面進入了實質性操作階段。 
　　“面對當前港口發展的新形勢，港口要做大做強，必須實施資源整合，加快港口重組步伐，實現優勢互補和互利共贏�！笔≌�府港口重組整合調研組來我市調研時，我市對港口資源整合的態度十分明確，并提出了“不求所有，但求所在”的新思路，積極主動地推動新一輪港口與外合作，只要能夠做快、做大、做強威海港，可以允許合作方控股。 
　　按照交通部“集裝箱運輸應形成層次分明、分工合理的港口布局”的發展設想，威海港與青島港建立全面的戰略合作關系，主動擔當青島港的集裝箱喂給港，吸引威海港經濟腹地內進出口歐美、東南亞的貨物，在青、威兩港之間直接轉運，節約進出口企業陸路運輸成本，提高貨物通關速度，實現進出口企業、船公司和青、威兩港的效益多贏，青、威兩港也由競爭關系發展成為合作關系。雙方于2005年底合資成立了威海青威集裝箱碼頭有限公司，共同經營威海灣港區新港二期工程兩個二萬噸級集裝箱泊位。合資公司成立三年來，雙方實現了互利雙贏，均愿意繼續擴大合作。 
　　與此同時，我市正在與國內有關大公司就合作建設威海港進行密切接觸，爭取快速推進合作。國內有關大公司正在組建專門工作班子，將于近期來威海開展前期投資決策分析。為爭取港口發展的寶貴時間，我市堅持內外并步，優先選擇有實力、有能力的國內大企業，同時積極同國外大公司進行接觸，加快推進與外合作。