“運(yùn)費(fèi)直線下降，下半年水運(yùn)做得太辛苦了。”臺州長興海運(yùn)有限公司總經(jīng)理張禮福充滿無奈。由于近年來航運(yùn)市場利潤高回報，大量新造船舶投入市場，今年下半年開始受全球金融危機(jī)影響，航運(yùn)業(yè)面臨著巨大壓力。

　　市港航局運(yùn)輸管理處處長徐深華認(rèn)為，航運(yùn)業(yè)正在進(jìn)入“寒冬期”，形勢非常嚴(yán)峻。

　　運(yùn)價暴跌

　　船舶運(yùn)輸價格從每噸130元跌至每噸不足30元，9月份開始，航運(yùn)指數(shù)的“自由落體式”下跌，導(dǎo)致臺州航運(yùn)業(yè)集體焦慮。近日，椒江首先出現(xiàn)報停船只，已有4艘船舶報停。

　　徐深華說，這一行業(yè)從今年六七月份開始感受到“寒意”，到11月份越來越明顯。

　　以天津到椒江的5000噸級煤炭運(yùn)輸船舶為例。

　　今年4月份開始，煤炭運(yùn)輸價格上漲到135元/噸，進(jìn)入6月，政府控制煤炭輸出量，減少北方港口的揚(yáng)塵貨物造成的空氣污染，造成了貨源減少。到6月底，煤炭運(yùn)輸價格下降到100元/噸，并且繼續(xù)下滑。

　　從9月份開始運(yùn)價暴跌，5000噸級船舶從天津到椒江煤炭運(yùn)價為50元/噸。10月底，秦皇島——寧波、秦皇島——廣州分別運(yùn)價為38元/噸和58元/噸。

　　貨源難尋

　　即使運(yùn)價暴跌，船舶也很難組織到貨源。

　　臺州萬輪達(dá)海運(yùn)有限公司和長興海運(yùn)有限公司相繼報停船只，萬輪達(dá)海運(yùn)有限公司有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，實際上臺州內(nèi)，其他船企停運(yùn)的船只遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止報停數(shù)。

　　“形勢不樂觀，估計明年開春，會出現(xiàn)大規(guī)模的運(yùn)輸船舶報停。”徐深華表示，由于運(yùn)輸管理費(fèi)只要交滿前10個月，后兩月都是免費(fèi)，所以目前報停船只并不多，如果以每噸2.5元的管理費(fèi)計算，2萬噸的船一年就要5萬元。

　　新船“套牢”

　　據(jù)了解，臺州航運(yùn)運(yùn)力從2002年的65萬載重噸到2006年的175萬載重噸，增長速度迅速，2007年開始運(yùn)力下滑，截至今年10月底，臺州船舶共計1875艘，134.75萬載重噸。

　　“臺州航運(yùn)有個特點，就是船舶交易形勢好的時候，航運(yùn)運(yùn)力下降，”徐深華分析說，臺州的企業(yè)老板喜歡賺現(xiàn)錢，部分企業(yè)和船東，邊經(jīng)營航運(yùn)業(yè)，邊造船，采取行情好就出售，行情不好就自用的經(jīng)營策略。

　　近年來，由于國內(nèi)外船舶需求持續(xù)升溫，我市船舶交易也異常火暴。一部分企業(yè)受利益驅(qū)動，逐漸步入賣舊船——造新船——再賣新船的循環(huán)交易中。

　　“正因為形勢太好，基本上船企都賺錢，那他們的錢現(xiàn)在在哪兒？正在打造的最后一艘船上。”徐深華說，現(xiàn)在金屬行情直線下滑，鋼材價格只有年初的一半，等船造好，價格已經(jīng)賣不起來了，甚至買家都找不到，就像買了股票一樣，船企被他們自己造的船“套牢”了。

　　船企進(jìn)退兩難

　　臺州長興海運(yùn)有限公司總經(jīng)理張禮福認(rèn)為，成本高也讓船企“舉步維艱”，現(xiàn)在國內(nèi)油價居高不下，雖然已經(jīng)從每噸7000元降到5000元左右，和國際油價相比仍過高。另外，近年來新造船舶大量投入運(yùn)營，高級船員成為各大船企最熱衷的招募對象，高級船員一般年薪都超過20萬元。油費(fèi)和船員的薪水要占整艘船運(yùn)營成本的50%以上。

　　“新船賣不出去，只好自己用，貨源又稀缺。如果船停運(yùn)，遣散船員又帶來新問題，一旦運(yùn)輸業(yè)抬頭，想重新招收高級船員，那又是難上加難，這讓船企非常尷尬。”張禮福表示，目前不少船企在留住高級船員的前提下，盡量減少運(yùn)輸次數(shù)，減輕虧損程度，勉強(qiáng)維持運(yùn)營。

　　前景依然光明

　　“地方政府要加大對航運(yùn)業(yè)的扶持力度。”徐深華認(rèn)為，目前政府一般比較重視港口發(fā)展，而忽略航運(yùn)業(yè)，特別是稅收優(yōu)惠政策滯后。航運(yùn)投入大，風(fēng)險高，一艘船大多在千萬元以上，甚至是上億元，我市多數(shù)航運(yùn)企業(yè)走的是一條“分股集資、千人扛起萬噸輪”的發(fā)展模式，嚴(yán)重制約航運(yùn)業(yè)的規(guī)模化發(fā)展。

　　雖然眼下航運(yùn)業(yè)前景堪憂，一些企業(yè)仍然表示樂觀，他們認(rèn)為，水路運(yùn)輸量大、經(jīng)濟(jì)、便捷、成本低、無污染，是港口城市對外經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的首選方式。企業(yè)只要優(yōu)化結(jié)構(gòu)，規(guī)模發(fā)展，地方形成良好的政策環(huán)境，航運(yùn)業(yè)前景依然光明。

　　徐深華說，像舟山、寧波等地更重視航運(yùn)業(yè)，分別出臺海運(yùn)優(yōu)惠政策，主要體現(xiàn)在稅收返還和融資環(huán)境等方面，一些地區(qū)的稅收實際負(fù)擔(dān)只相當(dāng)于我市50%，甚至更低。

　　“浙江省即將召開海運(yùn)企業(yè)與銀行合作洽談會，目的就是將航運(yùn)業(yè)帶離困境，這必將對航運(yùn)業(yè)產(chǎn)生促進(jìn)作用。”徐深華表示，除此之外，燃油費(fèi)改稅推行后，運(yùn)輸管理費(fèi)將轉(zhuǎn)入地方稅收，這也將刺激地方政府出臺優(yōu)惠政策，培育航運(yùn)業(yè)。

　　目前，我市在建船舶354艘，294萬載重噸，其中在建萬噸級以上船舶有157艘。預(yù)計到明年年底，全市總運(yùn)力將達(dá)280萬載重噸以上。