波羅的海綜合運費指數（BDI）周四又再下跌30點，報733點，跌幅高達3.9%，這是自1986年波羅的海航運交易所改革指數以BDI定位以來，歷史性錄得最低指數，數字一經公布，引起國際航運業界一片驚嘆，若以目前的全球經濟大環境的急速變壞和個別指數跌幅變化來衡量，BDI的跌勢似還未停步，更低指數很有可能在未來歲月中再度出現。 
在三大船型指數之中，以承運大宗散貨礦石和煤炭谷物的海岬型船指數（BCI）跌得最大，周四錄得858點，跌幅2.8%，現貨日租金是2548美元，比上一日下跌了225美元，跌幅高達8.1%，創下了波羅的海航運交易所自1999年3月1日設立該指數以來最低租金，難怪行業經紀聽到該租金，驚呼：慘不忍睹，認為是最糟糕的一日。若與一年前同期的177418美元相比，僅僅是一個「零頭」，只占1.4%，兩者距離之懸殊，簡直是匪夷所思。 
而日本商船三井肯愿意以一千元租金出租海岬型船，而且是一年多船齡的新船，反映日本船東對海岬型船在運輸市場未來的價值和前景看法。而該公司日前曾發出一則消息，表示將旗下船隊中老舊殘的海岬型船送去拆解，其中有7艘完全符合資格。一位管商品的主管雅文保谷還表示，一旦有海岬型船拆解，將是80年代以來首次有同型船被淘汰，景況之悲慘可想而知。