金融危機下的中小零部件企業
2008-11-29 11:22:00 來源：現代物流報 編輯：56885 關注度：摘要：... ...
□本報記者梟冬
“金融危機到底啥時候能結束啊？”這是記者在同東北一家汽車零部件企業有關部門負責人劉先生聊天時，他反復問到的一個問題。
盡管金融危機對中國實體經濟并未產生大面積的影響和沖擊，但不可否認的是，除了依賴出口的沿海地區的加工、制造型企業外，一些平日里活得還算自在的內陸地區的相關企業，也遭遇了不大不小的困境。對此，為汽車整車廠做配套的零部件企業，體會尤其深刻。
挺過年關再說
吉林長春是我國有名的汽車城。在那里，以一汽集團為核心，周邊匯集了很多汽車零部件生產廠家，他們大多為一汽集團旗下的整車廠做零部件供應，也有一部分企業和其他地區的汽車集團公司簽署了合作協議�？蔁o論怎樣，這些企業如今的日子都不好過。正像劉先生一樣，面對來勢洶洶的金融危機，大多人都顯得迫切而焦急。
實際上，這家以生產汽車保險杠等零部件為主的企業，日子還算過得不錯，因為近期他們剛剛同一家汽車生產企業簽署了一份生產合同。劉先生也認為，與一些給卡車企業做配套的零部件廠商比起來，他們過得也還湊合。但如果與去年同期相比，他們的業務量的確減少了很多。
劉先生還說，再過一段時間，2008年就結束了。所以，無論如何，要做好年底的收官工作，再苦再難，也要咬牙挺住。
“沒別的說的，這種情況，挺過年關還不成問題。我只希望過了年后會有更好的辦法對付金融危機。”劉先生說。
紛紛開源節流
與很多沿海地區的中小型企業不同，在內陸地區的一些同類型企業并未出現大規模的倒閉、停產，但很多企業也都不得不臨時改變了生產計劃。據了解，長春一家汽車生產企業日前已決定于12月下旬開始連放10余天長假。為其做零部件供應的廠商也相應減少了供應計劃，工人的工作量一下子減了不止一倍。
對此，劉先生感慨道，很多零部件企業生意好的時候，甚至會有員工24小時不離生產線的情況。但現在，這些企業已經實行三班或者兩班輪流開工了。
同時，還有一些企業，員工都是半工半閑的狀態。企業沒有辦法，只能在保證不停產的前提下，給員工每月幾百塊的工資及補助。
“這甚至不如以前業務多時發的獎金�！眲⑾壬鸁o奈地說。
更有部分企業動了裁減員工、控制成本的主意。劉先生告訴記者，盡管他們的企業沒有直接對現有工人“下手”，但本來打算年內上崗的一批工人，還是沒有簽署用工合同。 “很明顯，這是公司開源節流的做法。如果不精打細算，公司恐怕也撐不下去。”劉先生補充到。
不看好年后市場
而對于未來的市場，劉先生對記者說，國家為了應對金融危機，加大投資，出臺了很多擴大內需的政策，這是好事。就拿幾萬億元的鐵路項目來說，可以給商用車企業帶來市場機遇，當然對其上游的零部件企業來說也是一個利好。
不過，就眼下來看，這些投到市場上的錢，還不能直接帶給中小型零部件企業多少商機，一些直接利于汽車產業的政策、措施也未及時出臺，這讓劉先生感到有些疑惑。
“不會都像燃油稅一樣 ‘擇機實施’吧？還有聽說過路費、過橋費，就算是燃油稅出臺，也會繼續收下去。這樣誰還敢買車��？”他反問道。
對明年及未來的市場行情，劉先生認為很難判斷。 “因為國家經濟大環境在多大程度上能有所好轉，不太好說；另一方面，我們這樣的零部件企業都是跟著整車廠走的，與他們的效益好壞關系更直接些�！眲⑾壬Z氣沉重地說。
最后，他強調： “就算過了年底這關，其實到了明年開春一樣會很難。歷來春節前后都是汽車市場的淡季，到時候再加上金融危機的攪局，車市更為低迷，我們這些中小型汽車零部件企業的運營，肯定也會受到連累�！�
