□趙明
    作為珠三角地區最為重要的產業之一，物流業的發展對廣東省發展目標的實現至關重要。雖然這幾年來珠三角物流業的管理模式、操作流程、服務規范等方面日趨國際化，然而城市物流用車卻沒有跟上行業發展的加速度。
    廣州市從2006年9月1日就開始實施了國Ⅲ排放標準，但到目前為止，廣州市達到國Ⅲ排放標準的車輛仍然不到20%，而在不達標的車輛中，城市物流用車占據了很大的比例。專家指出，環保達標率低已經成為珠三角物流國際化的瓶頸之一。
    除了環保的短板之外，珠三角地區與國際先進城市在物流車領域的差距還有不少。以車型為例，在歐洲的相關法規中，城市物流車要 “符合無裸露運輸的條件，必須是封閉式廂式車”的規定被置于首位。但是在珠三角的部分城市，裸露運輸、欄板貨車卻隨處可見。
    低端物流車的存在無疑阻礙了廣東省物流水平的升級，這也引起了相關部門的重視。據了解，深圳等城市已經出臺法規，限制欄板輕卡類物流車在城市中心路段的通行。 《中華人民共和國道路運輸條例》也規定：國家鼓勵貨運經營者實行封閉式運輸，保證環境衛生和貨物運輸安全。
    值得注意的是，近年來珠三角地區的物流車已經呈現出升級趨勢。2008年9月份上市的慶鈴700P和江鈴凱銳等中高端產品，都出現了 “到一輛賣一輛”的火暴場面。 “從市場的反響可以看出，封閉運輸、大動力、高環保和低油耗等性能，已經成為了珠三角地區城市物流車升級的方向�！蹦暇┮谰S柯銷售公司副總經理施軼才認為。
    一向以環保和節油為優勢的南京依維柯，對這一趨勢拿捏的更為精準。據了解，近年來依維柯在廣東市場一直保持著每年20%的增幅，躍進輕卡的銷量也穩中有升。 “環保不應該只看眼前，而要看到未來的發展趨勢�！笔┹W才說。2008年南京依維柯有寶迪和歐卡兩款新品登陸廣東，其中搭載F1C發動機的寶迪系列達到了歐Ⅳ排放標準，至少能滿足未來5年內的環保要求。搭載SOFIM發動機的躍進歐卡也成為8萬元以下的國Ⅲ輕卡中惟一使用歐洲發動機的產品。
    “環保是我們的核心優勢。另外，近年來我們在廣東省銷售的物流車中，一體式廂貨車已經占到了很大的比例。隨著物流法規的嚴格以及用戶對安全等因素的重視，我們的競爭力將進一步提高。”施軼才介紹，剛剛上市的寶迪全能系列主要針對城市配送和乘員運輸市場，歐霸和歐卡則面向城市物流市場，從而為廣東省用戶提供全面的城市物流解決方案。
    業內人士分析，廣州有可能借2010年亞運會的契機，加速實施國Ⅳ排放標準，推及整個珠三角地區也只是時間問題。以環保升級為契機，廣東省的物流車市場必然面臨一次升級，以南京依維柯為代表的歐系商用車將在珠三角地區大有可為。