利潤緣何在逆市下5倍增長
2008-11-29 11:26:00 來源：現代物流報 編輯：56885 關注度：摘要：... ...
□李衛衛
在車市遇冷之際，位于汽車產業鏈下游的物流環節也遭遇到了服務價格下降、業務量下滑的沖擊。不少汽車物流企業在壓力面前叫苦不迭。這似乎已經成為行業內的一種普遍現象。
但是與此同時，記者也發現，在這種共性之下，也有一部分企業借助自己的 “另類”生存法，非但避開了外界的種種不利影響，而且在 “逆境”下還活的相當滋潤。而分析他們的生存法則，則或許可以為那些正在低利潤率、低盈利水平下苦苦掙扎的企業，提供一些思路。
在汽車物流行業內，陸友物流的名氣并不大。但就是這樣一家不是很起眼的企業，截至到10月底，其利潤與去年全年相比已經實現了高達5倍的增長。
在年初的冰雪災害、年中的奧運限行、下半年的車市 “寒冬”等諸多不利因素的影響之下，這樣的數字不能不讓人稱奇。
但隨之而來，一個疑問也由此產生：陸友物流在逆市之下，取得如此高增長的秘訣到底是什么？
而在對陸友物流相關負責人的采訪中，這個問題的答案也逐漸清晰：同國內大部分汽車物流公司一樣，整車物流是陸友的主要經營項目。其目前主要承接鄭州日產、東風日產以及日產進口車的整車運輸業務。陸友之所以取得不錯的業績，主要得益于兩點：在此次金融危機中，日產以及旗下的合資公司受到的沖擊較�。桓匾倪�在于，陸友與日產間的合作關系甚為緊密——后者將其作為首選的物流服務供應商。即便是在發車輛減少的情況下，也會首先保證它的運輸量。因此，在行業集體遇冷的時候，陸友的整車業務量并未像其他一些物流公司一樣出現不同程度的下滑。
談及這一點，公司負責人坦言，這種局面的形成主要得益于陸友物流與日產間建立的長期、穩定的合作關系。而反觀國內眾多的汽車物流企業，他們中的絕大多數都偏偏缺乏與一家或者幾家主機廠構建起這種戰略伙伴關系。那么，當主機廠整車運輸量減少的時候，他們的業務出現下滑也就成為了一種必然。
同時，考慮到運輸環節的利潤空間已經被擠壓到了極低的水平，陸友物流今年也開始在進口報關、報檢、PDI、倉儲等其他服務環節上下起了功夫。尤其值得一提的就是車輛的售前檢驗記錄——PDI。因為整車廠在所有車輛裝車運走之前，都要對其各方面的性能進行終檢。待檢驗合格之后，車輛方才能夠進入整車運輸環節。而在多數企業，該項任務一般都由主機廠所屬的PDI檢測部門來承擔。但是，陸友物流卻從中窺到了商機，主動將這項附加值很高的項目納入了自己的業務門類之中，并將它培育成一個新的利潤增長點。
雖然包括進口報關、報檢、PDI、倉儲等在內的物流增值服務項目，目前在陸友物流的業務比重中份額不足三分之一，但是卻在其利潤構成中占據了大頭，對公司利潤的貢獻已經超過了三分之二。
實際上，像陸友物流這樣，想法設法的滿足汽車企業對全方位、高水平物流服務的需求，企業才能為自己營造出一個良好的生存環境。在此過程中，其抗風險能力自然也會隨之得到增強。而在目前的條件下，涉足物流增值服務無疑是提升物流服務水平的一種行之有效的做法。
據了解，目前國外的一些實力強大的汽車物流公司已經可以為主機廠提供包括采購、倉儲、分銷、通關和售后服務等在內的物流增值服務。擁有強大物流服務團隊能力的辛克物流公司，為了能夠進一步提高為大眾汽車提供增值服務的能力，其服務內容甚至已經擴大到了信息技術系統的引進開發和更新改造，倉庫的設計規劃，專業技術人員的培訓考核，財務管理和數據統計，供應鏈成本的進一步降低和經營管理效率的提高等方面。
這些，或許正是中國的汽車物流企業在未來幾年的努力方向。
