進入2008，一方面國三標準開始實施、治超政策的嚴謹化等多種政策因素使得卡車生產受到更多法規的限定，另外原油、鋼材等原材料價格的飛漲，也令卡車企業感到步履愈發艱難；此時，卡車市場的漲價呼聲前所未有地高漲起來。
生產企業因利潤的考慮提升產品價格，本無可厚非，但是對于那些以卡車作為生產資料的用戶來說，卻要一次性承擔更多的購買支出，另外還要時時承擔油價上漲引發的日常支出，其消費成本上升，購買后的贏利空間被壓縮得十分有限。這種嚴峻的局勢下，卡車企業將如何應對成本上漲而又不失“民心”呢？為解決這個難題，各卡車企業積極應對，或忍痛壓價，或悄悄漲價，但這些大多是權宜之計，無法從根本上為企業贏得利潤。
相比眾多卡車制造商的困擾，柳汽龍卡則在中卡企業中率先跳出了“圍城”，并指出：新的成本環境下卡車企業的利潤，應該依靠提供給用戶的“最佳性價比”的產品，也就是在提高成本的同時帶給用戶更大的產品價值，以此獲利。
據行業調查機構統計，目前，消耗燃料費用是運輸成本的主要部分之一，約占總費用的54%。東風柳汽汽車有限公司對用戶進行的調查同樣顯示，“油老虎”已成為絕大多數用戶最頭疼的問題。調查中一位在臺州從事鋼材運輸的陳師傅很直白地表示：“車子太吃油，人就沒飯吃了�！贬槍@一情況，東風柳汽充分運用國際現代汽車生產技術平臺和設計理念，依靠多年積淀的技術結晶和制造工藝，優選全球最先進的動力總成，造就了新一代長頭重卡——龍卡。
柳汽龍卡負責人表示，卡車是否省油關鍵有三點：外型設計，變速箱，發動機。而在這三點上，龍卡都有著出色的體現：龍卡G20長頭駕駛室采用空氣動力學設計，通過長頭造型、流線型外觀有效降低了卡車在高速行駛時的風阻，從而使油耗更低；龍卡的變速箱選用陜齒富勒變速箱，較寬的速比范圍既增強了整車的爬坡性能，同時也再次降低了油耗；龍卡動力系統則主要采用玉柴YC6A系列發動機，在確保強勁動力輸出的同時，全負荷最低油耗<193g/kw.h，機油燃油消耗比小于0.1%，比同功率發動機節油5%以上。
憑借突出的“省油性”， 東風龍卡在長頭重卡領域獨樹一幟，贏得了廣大用戶的青睞。記者隨即電話采訪了一位購買龍卡4×2牽引車、車牌號為皖KB6989的司機王先生，他告訴記者，自己從事廣州至北京的家電等產品公路運輸，“開著龍卡，就算是開著空調，拉40噸左右貨物百公里油耗也不超過29升，與用其他品牌的卡車相比，光油錢就能省100-120元！”據了解，龍卡上市后，其銷量不斷攀升，2008年上半年更是占據了整個長頭重卡市場將近一半的市場份額，大好的形勢表明，龍卡省油的定位十分準確，可謂是應需而生的緊俏產品。
有業內人士分析，現在的卡車市場，最省油的車就是最得 “民心”的車，而生產出最得“民心”的車的企業，必然最能得到市場的青睞。柳汽龍卡就是以突出的“節油性”成功走出了卡車業的漲價困境，這種符合市場需求的技術創新，很值得仍處成本危機中的卡車企業借鑒。
