在海運市場大蕭條的背景下，中遠集團的海外擴張腳步并未遲疑。11月25日，中遠集團以43億歐元拿下希臘比雷埃夫斯港，該港口將成為中遠集團地中海東南部最重要的橋頭堡。  　　不過，由于海運寒流襲來，再加上該港歷來經營不善，此時中遠集團高價接手，能否變成“搖錢樹”則疑問重重。 
　　高價擊敗和黃 
　　中遠集團旗下中遠太平洋11月25日宣布，希臘比雷埃夫斯港已經與其簽署碼頭投資協議，該港2號、3號碼頭為期35年的特許經營權歸其所有，投資金額為8.31億歐元。 
　　中國遠洋（行情,資訊,評論）表示，該項特許經營權包括運營、發展及以商業方式利用和改造2號碼頭，興建、運營3號碼頭。中遠太平洋預測，整個特許權協議期間的收入將超過28億歐元。 
　　比雷埃夫斯港擁有希臘最大的集裝箱碼頭，也是希臘吞吐量最大的港口，2007年的稅后凈利潤為2483.8萬歐元。其2號碼頭去年吞吐量為137萬標準箱。 
　　該項目從招標之日起就成為媒體關注焦點。很多業內人士認為，中遠集團如果能拿下該項目，獲得比雷埃夫斯港集裝箱碼頭此后35年的運營權，會為中國產品出口南歐搭下更堅實的跳板。 
　　“比雷埃夫斯港口的位置很特殊。中遠集團遠東－地中海航線上的集裝箱班輪是2006年4月份開始掛靠希臘比雷埃夫斯港。這條航線開通后對中希兩國的雙邊貿易有極大的推動。僅2006年1－10月份，希臘產橄欖油對華出口比2005年同期增加了35％，棉花對華出口比上年增加17％。”中國集裝箱航運協會一位資深人士分析。 
　　“通過比雷埃夫斯港可以將集裝箱轉運至較小型船只，從而穿過博斯普魯斯海峽，進而為羅馬尼亞、烏克蘭和保加利亞的港口提供服務�！痹撊耸窟M一步指出，“此前，中遠太平洋非常努力希望說服希臘政府在中希雙邊協定下簽署一份建造－運營－移交協議（簡稱BOT)，最終沒有談成�！� 
　　為拿下這個項目，中遠集團進行了大量公關活動。 
　　在比雷埃夫斯港口管理局（PPA）向雅典交易所提交的一份報告中稱，中遠太平洋的總報價為49.3億歐元，而另一位競標者香港和記黃埔（行情,資訊,評論）集團提出的報價為44.2億歐元。最終以43億歐元出價中遠擊敗了競爭對手。 
　　在PPA的報告中，中遠太平洋承諾將向兩個碼頭投資6.2億歐元，而香港和記黃埔集團承諾的投資規模僅為3.54億歐元。 
　　高價拿下比雷埃夫斯港，不過，中遠太平洋未曾料到下半年的航運市場會迅速轉冷至“冰點”。 
　　“中遠太平洋的這兩個碼頭分別升級，建成之后主要是給中遠航運來使用，它在地中海地區沒有自己的轉運中心。而過去4年中，黑海地區的貨運一直增長很快，基本都以兩位數的速度增長，地中海港口吞吐量需求增大。當然，今年受全球經濟大蕭條的影響以及BDI（波羅的海干散貨指數）的暴跌和集裝箱市場的變淡，這項投資目前的前景并非一片大好�！币晃唤咏�中遠資深的航運人士不無憂慮地說。 
　　“能否玩轉存疑” 
　　中遠太平洋預測，在35年特許權協議期間收入達28.3億歐元。其中，估計應付累計特許權費用約為6.64億歐元；經營特許權所使用的土地、泊位及碼頭應付的累計年度費用，預計為1.17億歐元。 
　　中遠太平洋需負責2號碼頭的改造及新建3號碼頭。上述兩項投資總計2.36億歐元，中遠太平洋將以內部資源、外部項目融資加上銀行借貸來支付。 
　　“這項投資對中國遠洋現金流和資產負債率應該沒有重大的影響，銀行借貸和融資方面我們目前尚未遇到問題。關于超額利潤的分配，我們會根據公告的承諾，投資的內部回報率超過16％，任何可供分配的超額利潤將由全資子公司PCT及PPA平分�！敝羞h太平洋投資者關系部人士表示。 
　　目前，比雷埃夫斯港的吞吐量僅為160萬標準箱。2007年，2號碼頭處理吞吐量達137萬標準箱。2號碼頭擴建將于2014年竣工；2015年3號碼頭興建竣工后，新集裝箱碼頭的吞吐量屆時將達370萬標準箱。 
　　中遠集團董事長魏家福對此項投資信心滿滿，預計全球航運業在明年上半年需求回升時稍有復蘇，有信心在運營希臘港口的35年內收回投資成本。他說此項目不會受中遠集團因全球經濟危機而削減投資計劃的影響，因為“我們希望長期在希臘發展”。 
　　誠然如此，風險也不容小覷。航運咨詢公司Drewry Maritime Services (Asia)PteLtd的業務負責人DivayGoel在11月19日表示，受全球金融危機對航運業的沖擊影響，2009年大約將有20％的干散貨輪新訂單被取消。 
　　國際經濟危機嚴重沖擊了希臘航運業，尤其是那些在國外造船廠持有新船訂單的航運公司。根據有關分析，希臘航運業在今后3年內對希臘經濟的年貢獻率將僅為0.2％。 
　　另外，兩年前的2006年11月6日比雷埃夫斯港由于工人對港口私有化改革抵觸而引發的大罷工還歷歷在目。作為私有化后的第一個主人，種種不確定性也給中遠太平洋抹上陰影。 
　　“中遠的空降兵能否在舒服慣了的希臘港口玩得轉真需要在此打個問號。海運企業投資海外港口碼頭的困難很多，水土不服的海外投資比比皆是，希臘的用工成本很高。國外碼頭建設周期都比較長，不確定性因素很多。一般在中國投建一個碼頭需要2到3年，而海外投資一個最基礎的200人規模、4個橋吊的碼頭就需2.5億美元，至少5年才能收回投資�！币晃粯I內人士指出。 
　　海運的寒流剛剛襲來，比雷埃夫斯港能否成為中遠的一棵“搖錢樹”，目前尚未可知。