截至2007年9月，各航空公司大多實現了15%以上的收入增長。  
　　北京奧運會舉行在即，航空公司將是主要受益者之一。分析認為，按每人次國際旅客和國內旅客分別貢獻2552元和910元的航空市場收入，繼而可得出奧運賽事直接帶來的航空市場增量約為50億元。 
　　日前，多位航空業分析人士應邀對今年航空業的走勢進行了解讀。 
　　利好 
　　人民幣升值為航空托市 
　　市場人士普遍預計，2008年人民幣升值速度將明顯增大。中信證券航空機場業分析師馬曉立稱，“市場預期2008年人民幣升值7%~10%�！痹诖饲闆r下，各航空公司持續享受巨額匯兌收益和購買力提升。 
　　按敏感性測算，人民幣兌美元每升值1%，美元負債比例最大的南航即增加匯兌收益約5億元，凈利潤增加3.8個億左右，每股盈利增加0.087元；國航增加匯兌收益約3.4億元，增加凈利潤2.6億元，每股盈利增加0.021元。 
　　另外，人民幣升值還將促進出境旅游，對航空業也是一種利好。 
　　考驗 
　　航空業能否挺住高油價 
　　“對航空業的重大不利因素有兩個：一個是運力過剩，但是最近幾年都看不到這一情況，因此這個因素可以消除；另外就是突發因素，比如SARS事件等，但這是無法預料的。”長城證券研究員宋偉亞說，若排除突發事件因素，加上不得不說的奧運因素，2008年航空業將持續景氣局面。 
　　不過，在油價高企的陰霾籠罩下，市場對航空業面對高油價的適應能力普遍感到樂觀。除了燃油附加費外，三大航空公司還采取航油衍生交易，以控制航油價格風險。 
　　懸念 
　　行業整合會否倒回壟斷 
　　在2007年的最后時光里，出現了戲劇性的一幕——國航掌舵人李家祥突然調任民航總局局長。于是，2008年的民航業重組大戲，更加令人期待。當然，行業整合在市場人士中仍存在較大爭議，銀河證券毛昂是當中的激烈反對者，他說，“民航業不應該走回頭路，行業整合無法回避的涉嫌壟斷問題。” 
　　馬曉立認為，行業資源整合有其必要性，在“天空開放”下，中國航空業面臨外部強大的競爭壓力，而且中國從“民航大國”走向“民航強國”的需要，必須鍛造中國的“超級承運人”；行業整合、兼并是全球大趨勢。 
　　對于整合的可能方式，市場人士認為，根據國資委央企改革思路，航空業可能保留1~2家國企，而且行業整合應以市場化手段，而非行政干預，并兼顧民航的公益性和地方政府的利益所在。不過，至于如何整合，究竟是“2+x”方案，還是三大航空整合地方航空，則仍然不明朗。