新年剛過，渤海灣畔的營口港一片繁忙。在冬日暖陽的映照下，4公里長的集裝箱、鋼材碼頭上橘紅色巨型港機林立，一艘艘萬噸巨輪幾乎首尾相連地停靠，這邊幾十噸的鋼卷一個接著一個地裝入船艙，那邊一個個集裝箱貨柜抱著巨型吊臂從船上下來。營口港這個曾經只有20萬噸吞吐量的小小河港如今已成為躋身國內沿海港口十強的億噸大港，一些許久沒來過的貨主不禁感慨：營口港發展得太快了。

　　一個“快”字是營口港跨越式發展的真實寫照。進入21世紀營口港年年邁大步，吞吐量年均增加1000萬噸以上：2000年2000萬噸，2002年3000萬噸，2003年4000萬噸，2004年5000萬噸，2007年又歷史性地突破1億噸。

　　今日營口港，每天的吞吐量已經超過上世紀70年代末全年的吞吐量，而每月的吞吐量相當于1995年全年的吞吐量。同時，港口總資產從1999年末的28.3億元增至2007年底的235億元，增量超過200億元，相當于再造了8個營口港。用8年的時間相除，營口港人每年賺得了一個營口港。

　　營口港發展得怎么這么快？“快”字背后還有一個“快”字。營口港務集團總裁高寶玉告訴記者，營口港近些年來一直堅持“走在經濟發展前面”的理念，緊緊抓住東北振興、遼寧中部城市群建設、“五點一線”沿海經濟帶開放開發等發展機遇不放，看市場需求的苗頭，港口建設適度超前，結果是，營口港的發展步步趕在了“點”上。

　　排在國內港口第二梯隊、天生弱小的營口港很早以前就有個“億噸大港”的夢想。憑借緊靠遼寧中部城市群的區位優勢，他們從不甘人后。黨中央、國務院作出振興東北地區等老工業基地戰略伊始，營口港人就意識到自己的機會來了。東北地區原材料工業基礎雄厚，鋼鐵、石化產業必將迎來一個大發展時期，鐵礦石、鋼材以及原油、石化產品這些大進大出的產品將給港口發展帶來空前機遇，營口港必須走在這些產業發展的前面，建成鋼鐵和油品泊位，才能抓住這個發展的機遇。寧肯坐在前面等，絕不跟在后面跑。

　　營口港不僅想得快，行動更快�！笆�五”時期以來，營口港幾乎每年都有一個大型專業化碼頭投產，20萬噸礦石碼頭、10萬噸油品泊位等工程均快速建成并投入運營，港口泊位數從1999年末的24個增至目前的50個，平均每年增加3個泊位，營口港相繼擁有了煤炭、汽車滾裝、糧食、集裝箱、礦石、油品等專業化碼頭。如今的營口港，每小時6000多噸的礦石接卸效率創下全國沿海港口最高紀錄，28.5小時裝完4萬噸出口鋼材接近世界先進水平。東北振興和“五點一線”沿海經濟帶開放開發急需幾個大港口支撐的關鍵時刻，營口港迅速崛起，昂首步入沿海億噸大港的行列，極大地滿足了東北腹地的進出海需求。

　　在營口港采訪，耳聞目睹的事例無不與“快”掛鉤。振興東北戰略剛剛實施，營口港就派出大批干部，遠赴黑龍江、吉林地區逐個市縣跑，現有項目有哪些，將來有什么項目開工，回來后做成項目庫，隨時調閱，隨時跟蹤。遼寧中部城市群是營口港最大的潛在客戶源，他們與每個重點企業都建立了聯系，同時密切注意新客戶的出現。為此，總裁高寶玉甚至專門訂了一份《沈陽日報》。從城市發展戰略到重大項目實施到遼寧中部城市群的動態，營口港人高度關注，有些項目盡管才開始論證，馬上就有營口港的業務人員登門洽談。目前，營口港已經在沈陽、哈爾濱、長春、通遼等地設立了陸港公司。在沈陽近海開發區，營口港還將建立保稅“干港”。

　　營口港的“快”還表現在管理的不斷升級。隨著港口規模不斷擴大，營口港人生怕出現管理滯后而影響企業發展。2007年進入億噸大港之后，他們立即著手管理升級工作。從2008年起，營口港開始給基層公司下放管理權限，其中包括部分投資權限。這樣，下屬企業既要承擔一些原屬集團公司的職能，同時還要為自己的投資行為負責，對下屬企業不僅考核利潤絕對額，還要考核投資回報率。

　　面對營口港的發展，有人說，營口港是一個活脫脫的“拼命三郎”，其實，“拼命三郎”的背后凸顯的還是一個“快”字。（記者李春林 楊忠厚）