10月31日，反映世界經濟景氣程度的BDI指數（波羅的海指數）報851點，相比今年5月20日創下的歷史高點11793點，跌幅接近93％，整個航運業哀鴻遍野，大部分航運公司都在虧本經營，再加上嚴峻的金融形勢，讓船東們普遍感覺寒意陣陣，已經有部分航運公司宣告破產。招商證券研究員認為，BDI指數的持續低位運行，航運業的寒冬或將使更多的航運公司因不堪重負而告破產。

　　航運資產出售遇冷

　　大宗商品的牛市造就了航運業的頂峰，但BDI指數的下行、美國金融危機的沖擊、全球貿易形勢惡化，使得航運業被看淡，部分大型航運公司資產遭遇被拋售的命運。

　　今年年初，德國途易TUI集團正式宣布出售在全球航運業排名前五的赫伯羅特航運公司。新加坡的東方�；始瘓F曾積極參與收購談判，并開出了極其優厚的收購條件，報價據傳達到60－70億美元。但好景不長，東方�；试诟鼡Q高層后，報價僅為35億美元左右，報價大幅縮水近半。隨著航運市場逐漸走弱，東方�；首陨韺�集裝箱市場前景并不看好，在今年10月份宣布退出赫伯羅特的競購行列。并表示，未來東方�；蕦⒓�中精力提升自身服務質量，應對未來航運業的艱難時期。

　　最后TUI集團宣布，將赫伯羅特公司正式出售予漢堡聯合財團，中標價為45.5億歐元。盡管漢堡聯合財團的報價高于東方�；�，但考慮到漢堡財團保護地方品牌的因素，有研究員認為，赫伯羅特的出售價走低，正明顯表明航運業走入低谷。

　　無獨有偶，近年來低迷運行的中日航線，在行業低潮期更讓部分公司難以為繼。處于長期虧損的煙臺海運，在年初掛牌轉讓后，得到了大新華物流的青睞，大新華物流曾提出了較優厚的收購價格和附加條款，但在航運業景氣不再后，大新華物流轉而改變主意，不再愿意整體收購。

　　國泰君安研究員表示，未來是否有大型的航運公司破產，目前還難以判斷，但如果BDI指數持續走低，破產的航運公司無疑將會增加。

　　中小公司相繼破產

　　與大型航運公司相比，中小航運公司處境更為艱難，一旦出現風吹草動，經營將無以為繼。

　　根據中國遠洋相關人士轉述，今年不斷有小航運公司破產。歐洲東印度群島班輪公司Europe West Indies Line于今年7月初宣布破產。該公司原來是一家從事加勒比海地區到歐洲運輸的小型班輪公司，主要提供中美洲到加拿大哈利法克斯和北歐之間班輪運輸服務。原營運船隊為6艘1100TEU左右船舶，全部為租船。

　　2008年10月15日，南非獨立班輪公司South African Independent Liner Services (SAILS)，已經停止經營。該公司原來主要經營歐洲/西非/南非航線，營運船舶為2艘645TEU船舶，今年初SAILS以較高的價格，通過融資租賃方式引入4艘1100TEU新船。然而，在歐洲/南非航線， 航線市場競爭日益激烈。

　　C&Line（原名Dongnama Shipping）的班輪業務已于10月6日停止經營。該公司是一家韓國企業，主要經營亞洲區域航線，提供東南亞、中國、日本和印度之間的航線服務。在鼎盛時，該公司營運船隊24艘，運力達15362TEU（國際標準箱），在20多條亞洲區內航線營運。

　　分析人士認為，航運業殘酷的洗牌已經開始，未來新增運力的投放，將使得這種洗牌更為殘酷。