記者了解到，每年的第四季度，通常是鐵礦石和煤炭等干散貨運輸的旺季，然而，眼下卻一反常態，航運業提前遭遇“寒流”，對此，寧波港航管理部門和航運企業行動起來——據記者了解，寧波港航管理局正在計劃組建“航運聯盟”——寧波的航運業將以“抱團取暖”的方式共同應對當前的寒流。

　　“既要看到困難，組織自救；更要樹立信心，看到市場積極的一面。”市交通運輸協會航運委員會秘書長、寧波海運集團有關負責人高學告訴記者。

　　航運市場遭遇“寒流”

　　“過去營運于中、日、韓航線的３０００－５０００噸貨船，目前已基本無貨可裝。即便‘找米下鍋’，往往吃了上頓沒下頓。”日前，在一場“面對危機，航運業商議走出困境”座談會上，北侖商輪公司的朱英澤稱。

　　貨源緊缺、運力供過于求，導致運價大幅縮水。寧波海運集團業務報告顯示，目前從秦皇島到寧波航線，運輸煤炭每噸36元，遠遠低于最高峰時的150元/噸，而萬噸輪運輸一噸煤的成本則是55－66元。即便運價狂跌，還是無貨可裝。寧波北侖航運有限公司總經理金滿光說，一個月也可能裝不到一載貨。

　　“如果外貿貨運量上不去，國內需求也拉不起來，寧波110家航運企業中就會有相當數量的企業難以維持，特別是中、小型航運企業。”高學透露，目前，我市航運企業中，幾乎70%以上船舶營運受到沖擊，其中約有30%的船舶正處于停運或半停運狀態。而這些風險正在逐漸逼近船舶制造業，一些新造船舶不得不被困在船臺上，成了“爛尾船”。

　　市場格局面臨重新“洗牌”

　　“從目前情況看，受沖擊最大的是那些規模較小，沒有固定貨源的單船企業或運力在3000～5000噸的小船，而那些規模大、信譽度高，與客戶簽訂長期合同的企業則相對來說影響要小得多�！币晃粯I內人士稱。

　　“誰能扛得住，就有可能等到咸魚翻身的機會�！备邔W稱。

　　記者從寧波港航部門得知，從去年下半年以來，我市有近20家企業開始買船或造船，準備在今年下半年進軍水運市場，但面對當前急劇直下的形勢，不少企業猶豫了。

　　“當運力相對過剩，企業必然會經歷一次重新‘洗牌’的過程，出現新的格局，使產業結構更趨于科學、合理。從這個角度來看，這未必不是一件好事�！笔懈酆焦芾砭诌\輸科副科長徐利民認為。

　　充滿信心迎接挑戰

　　港航部門有關負責人透露，本月上旬，浙江省交通廳、浙江省港航管理局將聯合省銀行辦、省銀監局組織該省30多家銀行以及近70家具有代表性中小航運企業舉行大規模的“銀企合作洽談會”，商討中小航運企業貸款良策，解決其融資問題。并且，寧波港航部門正在著手調查相關“救市”事宜。

　　此外，寧波港集團正在積極爭取船公司開辟航線，在內陸地區開辟“無水港”，加強與省內溫州、臺州、嘉興等地的合作，以吸引更多的貨物走寧波港。

　　“對擁有優良深水大港和廣袤經濟腹地的寧波來說，發達的區域經濟，日益提升的國際物流戰略地位，港口水運優勢的進一步開發與利用，都將會給寧波航運業以持續增長的動力和空間。”港航部門有關負責人稱。