一、干散貨市場 
　　07年11月BDI 指數創出11033 點新高后運價進入調整階段。目前BDI指數跌破8000點，較高點下跌27.5%。BDI調整主要收到鐵礦石談判對市場需求以及心理影響。鐵礦石上漲預期抑制了中國需求，價格不能達成一致時，中國將減少鐵礦石的進口數量，市場需求減少導致干散貨市場運價進入調整。
　　鐵礦石談判到最終達成協議仍需觀察，若價格上漲過大，國內鐵礦石運輸將大幅減少。不過目前中國對煤炭進口需求的增加很可能成為未來影響全球干散貨市場的一大要素。
　　二、油運市場
　　07年10月開始，油輪市場的各類指數開始季節性反彈，12月中旬運價指數達到高點2279 點, 在運價季節性反彈后，1月份油輪運價開始向下調整。波羅的海原油運價指數最新為1415 點，與近期2279 點比較下降38%；造成國際油運價格大幅上漲主要是因為，受到高油價影響，到年底OECD國家庫存大幅下降，美國及其他主要OECD國家的石油需求有機會從低谷回升，中國的需求仍在持續高漲，2008年成品油價格形成機制改革、石油儲備基地逐步建成注油等可能導致中國石油進口增速提高。同時OPEC也從11月1日起提高原油產出配額50萬桶/天，市場短期貨運需求增加，運價出現季節性反彈。目前短期貨運需求高峰已經過去，油運價格指數開始回落。
　　三、集裝箱市場
　　集裝箱市場目前除了美西航線持續走低外，其余航線的運價指數也在徘徊中呈現上升趨勢，運價指數高位波動。集裝箱運輸市場運價水平仍在穩步回升，考慮到供需基本平衡，回升的速度和幅度可能比較慢。