自1990年代中期，香港這個(gè)華南以至中國(guó)最大的集裝箱港口及航運(yùn)中心開(kāi)始轉(zhuǎn)型。當(dāng)愈來(lái)愈多的貨物經(jīng)以香港上市公司為主要經(jīng)營(yíng)者的深圳諸港口時(shí)，香港的運(yùn)輸與物流行業(yè)出現(xiàn)了兩個(gè)重要的轉(zhuǎn)向。

　　第一，隨著更多貨物的產(chǎn)地和出口港北移，很多物流企業(yè)已經(jīng)或者準(zhǔn)備更經(jīng)常地同時(shí)使用珠江三角洲及香港的多個(gè)貿(mào)易門(mén)戶（gateway），包括深圳和廣州的港口及機(jī)場(chǎng)。第二，更多的公司逐步向以空運(yùn)為主要增值手段的結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型。所謂以空運(yùn)為主要增值手段，是指這些公司雖然仍然處理大量的海運(yùn)貨物及使用港口附近的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，但他們50%以上的盈利來(lái)自數(shù)量不大但增值量高的空運(yùn)物流。

　　我們于2006至07年度的問(wèn)卷調(diào)查和公司訪談，以及我們對(duì)1996至2005年期間香港運(yùn)輸物流業(yè)的增值量分析，都證實(shí)了上述情況。我們還注意到一個(gè)重要的事實(shí)，就是自2005年以來(lái)，香港的轉(zhuǎn)口貿(mào)易額有三分之一以上是空運(yùn)完成的。這與1990年代50%以上靠港口海運(yùn)比較，已經(jīng)出現(xiàn)了本質(zhì)上的轉(zhuǎn)變。

　　香港如何因勢(shì)利導(dǎo)

　　根據(jù)香港物流企業(yè)五個(gè)方面的特點(diǎn)（競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)、服務(wù)范圍、合作策略、貿(mào)易與物流的智慧管理、對(duì)于門(mén)戶選擇的控制權(quán)），我們將香港的物流供應(yīng)商（LSP）進(jìn)一步分為五類(lèi)，分別是：一、交易型物流供應(yīng)商（Transactional LSP）；二、關(guān)系型物流供應(yīng)商（Relational LSP）；三、融合型物流供應(yīng)商（Integrative LSP）；四、貿(mào)易與配送為本的供應(yīng)鏈企業(yè)（Trade & distribution-based supply chain enterprises）；五、產(chǎn)品轉(zhuǎn)型與配送為本的供應(yīng)鏈企業(yè)（Product transformation & distribution-based supply chain enterprises）。

　　該排列體現(xiàn)了物流企業(yè)在現(xiàn)代增值物流上的參與水平，或者說(shuō)從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的升級(jí)過(guò)程。我們注意到，由于從第一類(lèi)到第五類(lèi)的一些關(guān)鍵差異，不是每個(gè)企業(yè)都會(huì)完成「逐步升級(jí)」或者轉(zhuǎn)型，但這五類(lèi)企業(yè)的共存已經(jīng)顯示出香港整個(gè)物流行業(yè)逐步向一種綜合的貿(mào)易—制造—供應(yīng)鏈管理的結(jié)構(gòu)演變。換言之，香港已經(jīng)從一個(gè)由航運(yùn)中心支撐的實(shí)體生產(chǎn)型經(jīng)濟(jì)逐步轉(zhuǎn)向了具有一定物流增值和參與愈來(lái)愈多的全球物流鏈管理活動(dòng)的地方，我們稱之為全球供應(yīng)鏈管理中心（Global Supply Chain Management Center, GSCMC）。

　　香港政府如何因勢(shì)利導(dǎo)，一方面幫助本地物流與運(yùn)輸企業(yè)更健康發(fā)展，一方面通過(guò)物流業(yè)的發(fā)展為香港整體經(jīng)濟(jì)服務(wù)？我們最近完成的公共政策研究報(bào)告在四個(gè)方面提出了十七點(diǎn)具體政策建議。這四個(gè)方面是：　　一、重新定位香港物流業(yè)在珠三角全球供應(yīng)鏈中的戰(zhàn)略角色，發(fā)展與加強(qiáng)政府與業(yè)界中扮演戰(zhàn)略角色的企業(yè)及團(tuán)體的合作伙伴關(guān)系，重新審視政策形成、實(shí)施與責(zé)任的結(jié)構(gòu)，提出新的有效機(jī)制，以便全面提高物流業(yè)在香港以至華南的地位；　　二、整合香港與珠三角洲的全球價(jià)值鏈；　　三、打造香港物流服務(wù)品牌；　　四、以公益為原則，提高香港整體的電子供應(yīng)鏈（e-supply chain）服務(wù)。

　　可持續(xù)的角色

　　在十七條建議中，相對(duì)比較具有整體性的建議包括：

　　·在各跨境合作的機(jī)構(gòu)（如粵港合作聯(lián)席會(huì)議）和公開(kāi)場(chǎng)合大力提倡「世界級(jí)珠三角全球供應(yīng)鏈」這個(gè)概念，推動(dòng)物流服務(wù)的品牌。

　　·擴(kuò)大物流發(fā)展局（LOGSCOUNCIL）的永久和常規(guī)功能，使其具有類(lèi)似貿(mào)易發(fā)展局對(duì)于香港整體經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)作用；

　　·探討在香港—深圳邊境地區(qū)建立自由貿(mào)易區(qū)的可能性；

　　·重新以「社區(qū)利益」和「公開(kāi)市場(chǎng)」原則，重新定位和運(yùn)作DTTN（數(shù)碼貿(mào)易與運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)）系統(tǒng)；

　　·強(qiáng)化所有有利于加強(qiáng)香港作為本地區(qū)貿(mào)易樞紐的基礎(chǔ)設(shè)施，包括對(duì)全球聯(lián)系的設(shè)施，以及加強(qiáng)與珠三角對(duì)接的設(shè)施。

　　·設(shè)計(jì)并實(shí)施一種可以建立「香港檢驗(yàn)及處理」品牌驗(yàn)證體系，一面向世界推介，一面通過(guò)該體系進(jìn)一步提高香港物流業(yè)的服務(wù)質(zhì)量。

　　我們認(rèn)為，香港的物流業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)新的發(fā)展階段，并且在不少方面明顯領(lǐng)先于內(nèi)地同業(yè)。其中最重要的優(yōu)勢(shì)在于企業(yè)信譽(yù)、制度保障及專業(yè)精神三方面。這三方面恰恰是形成品牌的主要基礎(chǔ)。而這三方面的優(yōu)勢(shì)又最體現(xiàn)香港百年國(guó)際貿(mào)易商港這個(gè)角色。因此，可以說(shuō)，從香港回歸祖國(guó)以來(lái)，其角色也在回歸—這個(gè)角色就是為中國(guó)服務(wù)的國(guó)際商業(yè)樞紐。而這個(gè)回歸是在更高層次的回歸，那就是回歸到了亞洲最重要的全球供應(yīng)鏈管理中心。這是一個(gè)可持續(xù)的角色，是全球化今天香港之定位。香港大學(xué)地理系副教授