“標準新造船合同”研討會今天從上海移至大連繼續舉行，上海等地國有大船廠集體缺席。船市已經走弱，造船廠與船公司的博弈前景堪憂。 　　中國造船合同各不相同
　　“標準新造船合同”研討會由波羅的海國際海事公會(BIMCO��、中國船東協會、上海市船東協會于11月3日至5日先后在上海、大連舉行。
　　BIMCO是全球航運界的權威組織，950家成員遍布110個國家。BIMCO于2007年6月在香港向國際航運界和造船廠推出了一種內容全新的合同，“每家造船廠與船公司簽訂的合同都不相同，條款也不盡合理，雙方以往已經發生了很多糾紛�！盉IMCO的負責人昨天告訴記者，全球適用的標準合同自然包含較強的公正性，可以平衡船公司和造船廠的雙方利益。全球化造船、購船使得船公司和造船廠分屬不同的國家、地區，迫切需要解決“公說公有理、婆說婆有理”的狀況。
　　中國是世界上第二大造船國家，但中國沒有一部國家級的造船合同范本，中國船東協會、上海市船東協會都很著急。BIMCO在亞洲已有日本版標準合同，有關方面希望盡早實施中國版。
　　造船廠抵制標準版本
　　中國標準造船合同研究小組組長戴耀南承認，該合同的具體內容偏向于船公司，“其中有10個條款對造船廠有利，同時有21個條款對它們不利”，比如，船舶如果燃油消耗過大，船公司可以拒絕接受；船公司還可以指定發動機等重要部件的分包商。
　　中國的造船廠顯然認為，由船東協會推動的標準造船合同不是件好事，它們的基本立場是抵制和冷落。BIMCO曾在中國組織了一個“標準新造船合同”審定委員會，廣泛邀請造船廠參加，但中船集團和中船重工的造船廠集體缺席，唯一與會的中遠集團南通船廠則是一言不發。
　　船公司逐步趨于強勢
　　“工商購銷活動表明，如果沒有統一文本，就是誰強勢用誰的(文本)。”BIMCO負責人指出，在造船市場連年火爆、許多造船廠的訂單排至2012年的背景下，船公司處于弱勢，造船廠在簽訂合同的談判中擁有較大話語權。但是，當船市轉入低潮時，船公司地位上升。
　　“標準新造船合同”的推廣方都反復聲明沒有強制意圖，即便BIMCO的成員船公司也是自愿采用，但船廠缺席研討其實對它們不利，它們原本可以通過參與討論來影響條款。而且隨著船公司日益傾向于統一文本，造船廠將面臨更大的壓力。
　　據BIMCO介紹，漢堡一家船公司委托江蘇某廠建造一艘化學品船時，指定簽訂“標準新造船合同”，而不使用船廠現有的自制合同。預計上海造船廠在承接新訂單時，也將面臨類似要求。