當(dāng)?shù)谌�方物流剛剛被�?guó)人普遍認(rèn)同時(shí)，一種全新物流理念———第四方物流的大旗又被人高高舉起。日前，在上海召開的一場(chǎng)國(guó)際物流研討會(huì)上，很多公司宣稱自己正在向“第四方物流商”轉(zhuǎn)型，并將給整個(gè)物流業(yè)帶來(lái)新一輪變革。 
　　然而，這一標(biāo)榜之舉卻遭到更多人的質(zhì)疑：在現(xiàn)代物流基礎(chǔ)仍然薄弱的中國(guó)，需要的是更多的實(shí)干精神，而非一味玩弄概念。從第三方物流到第四方物流，再到可能出現(xiàn)的第N方物流，其中有多少適合中國(guó)國(guó)情？而這種所謂“看不見倉(cāng)庫(kù)和車隊(duì)”的物流又會(huì)不會(huì)是一場(chǎng)商業(yè)炒作的假象？ 
　　物流新概念？ 
　　什么是第四方物流？從理論上來(lái)說(shuō)，它是基于第三方物流之上的現(xiàn)代信息化管理模式，是整個(gè)供應(yīng)鏈的“大管家”，是社會(huì)化大物流的升級(jí)版。 
　　專家表示，要真正理解第四方物流，首先要對(duì)第三方物流的作用有深刻的理解。從上世紀(jì)80年代起，歐美許多生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來(lái)屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系。這種物流運(yùn)作與管理方式因?yàn)楠?dú)立于物流發(fā)送方和接收方而存在，因此被稱為第三方物流。 
　　經(jīng)過20年的發(fā)展，人們普遍認(rèn)識(shí)到專業(yè)化物流對(duì)企業(yè)發(fā)展作用巨大。通過這一物流形式，企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)資源優(yōu)化配置，將有限的人力、財(cái)力集中于核心業(yè)務(wù)，進(jìn)行重點(diǎn)研究，發(fā)展基本技術(shù)，開發(fā)出新產(chǎn)品參與世界競(jìng)爭(zhēng)。同時(shí)，專業(yè)的第三方物流提供者利用規(guī)模生產(chǎn)的專業(yè)優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì)，通過提高各環(huán)節(jié)能力的利用率實(shí)現(xiàn)費(fèi)用節(jié)省，使企業(yè)能最大程度降低成本。此外，專業(yè)化物流還減少了企業(yè)庫(kù)存。由于企業(yè)不能承擔(dān)多種原料和產(chǎn)品庫(kù)存的無(wú)限增長(zhǎng)，尤其是高價(jià)值的部件要被及時(shí)送往裝配點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存，以保證庫(kù)存的最小量，因此第三方物流所提供的精心策劃的物流計(jì)劃和適時(shí)運(yùn)送手段就變得必不可少。 
　　可以說(shuō)，作為一種新興的物流方式，第三方物流在節(jié)約成本、提高效率方面的功能已為眾多企業(yè)認(rèn)可。但是，隨著社會(huì)化大生產(chǎn)的層級(jí)提高以及企業(yè)要求的增加，第三方物流也開始顯現(xiàn)出力不從心的一面。這主要是因?yàn)榈谌�方物流作為整個(gè)供應(yīng)鏈的一部分，通常情況下不可能向客戶提供整個(gè)供應(yīng)鏈的物流服務(wù)，即便在供應(yīng)鏈某些環(huán)節(jié)的服務(wù)，第三方物流也只能完成其中的部分內(nèi)容。因此從局部來(lái)看，第三方物流是高效率的，但從一個(gè)地區(qū)、一個(gè)國(guó)家的整體來(lái)說(shuō)，第三方物流企業(yè)各自為政，這種加和的結(jié)果很難達(dá)到最優(yōu)，難以徹底解決經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的物流瓶頸。對(duì)此有人提出，必須密切客戶和第三方物流的關(guān)系并進(jìn)行規(guī)范化管理，于是第四方物流應(yīng)運(yùn)而生。 
　　事實(shí)上，這一全新概念由美國(guó)著名管理咨詢公司———安盛咨詢公司首先提出，并且將“第四方物流”作為專有的服務(wù)商標(biāo)進(jìn)行了注冊(cè)。盡管這一概念“誕生”至今只有7年左右時(shí)間，而且業(yè)內(nèi)始終對(duì)此存有爭(zhēng)議，但全球物流業(yè)至少達(dá)成了一點(diǎn)共識(shí)，那就是物流管理的日益復(fù)雜和信息技術(shù)的爆炸性發(fā)展，使得供應(yīng)鏈管理過程中的的確確需要一個(gè)“超級(jí)經(jīng)理”來(lái)進(jìn)行管理和協(xié)調(diào)，這就是第四方物流的價(jià)值所在。也就是說(shuō)，這種物流方式是在第三方物流的基礎(chǔ)上對(duì)管理和技術(shù)等物流資源進(jìn)行進(jìn)一步整合，為用戶提供全面意義上的供應(yīng)鏈解決方案。 
　　物流新時(shí)髦？ 
　　第四方物流已成為物流業(yè)的新時(shí)髦，但它會(huì)成為行業(yè)的“救星”嗎？有人對(duì)此不敢茍同。 
　　據(jù)專家介紹，早在2002年，南方的一些物流公司、咨詢公司甚至軟件公司就紛紛宣稱自己是從事“第四方物流”服務(wù)的公司。甚至某地新成立的一家物流企業(yè)，其公司全名就直接叫“某某第四方物流公司”。在專家眼里，這些公司將沒有車隊(duì)、沒有倉(cāng)庫(kù)當(dāng)成一種時(shí)髦；號(hào)稱擁有信息技術(shù)，其實(shí)卻缺乏供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)能力；只是將第四方物流當(dāng)作一種商業(yè)炒作模式，還有的直接將咨詢公司等同于第四方物流公司。應(yīng)該說(shuō)國(guó)內(nèi)還沒有一家嚴(yán)格意義上的第四方物流公司，其根本原因在于沒有真正認(rèn)識(shí)到什么是第四方物流，沒有深入調(diào)查、分析中國(guó)目前是否真的需要第四方物流，只是將第四方物流停留在商業(yè)炒作的階段上。 
　　一部分專家認(rèn)為，在國(guó)內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)尚不成熟的環(huán)境下，大部分企業(yè)還保留著“大而全，小而全”的經(jīng)營(yíng)模式，對(duì)物流效率缺乏重視，物流需求大多是通過企業(yè)自身完成的。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在我國(guó)第三方物流企業(yè)中由傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)化而來(lái)的物流企業(yè)就占到48%，這些企業(yè)大多還是提供一些倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸這類物流基礎(chǔ)性服務(wù)。因此，發(fā)展第四方物流的市場(chǎng)基礎(chǔ)并不具備。 
　　其次，發(fā)展健全第三方物流企業(yè)的服務(wù)功能和地位是發(fā)展第四方物流的關(guān)鍵，而第三方物流在中國(guó)仍處起步階段。統(tǒng)計(jì)顯示，歐洲目前使用第三方物流服務(wù)的比例約為76%，美國(guó)約為58%，日本約為80%，而中國(guó)僅為30%。所以從整體上看，中國(guó)真正意義上的第三方物流仍處于發(fā)展初期。鑒于第四方物流必須在第三方物流行業(yè)高度發(fā)達(dá)和企業(yè)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)外包極為流行的基礎(chǔ)之上才能夠發(fā)展起來(lái)，而我國(guó)的第三方物流仍處蹣跚學(xué)步階段，所以急于發(fā)展第四方物流無(wú)異于拔苗助長(zhǎng)。 
　　基礎(chǔ)最重要 
　　有數(shù)據(jù)表明，我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展十分緩慢。我國(guó)工業(yè)生產(chǎn)中物流所占用的時(shí)間幾乎為整個(gè)生產(chǎn)過程的90%，物流費(fèi)用占商品總成本的比重為40%，全社會(huì)物流費(fèi)用支出約占國(guó)民生產(chǎn)總值的20%；而美國(guó)1986年物流費(fèi)用支出僅占其GDP的11.1%。我國(guó)物流業(yè)干線能力過剩，而末端物流能力不足的矛盾又非常突出，整個(gè)物流各環(huán)節(jié)的貫通存在嚴(yán)重的脫節(jié)現(xiàn)象，從而制約了工業(yè)、商業(yè)的變革以及新興的電子商務(wù)在中國(guó)的發(fā)展。從這個(gè)角度而言，與其奢言發(fā)展第四方物流，不如踏踏實(shí)實(shí)做一些實(shí)事。 
　　統(tǒng)籌規(guī)劃，搞好物流配送的基礎(chǔ)建設(shè)應(yīng)該是上海乃至全國(guó)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的頭等大事。專家表示，政府加強(qiáng)統(tǒng)籌規(guī)劃，注重物流設(shè)施的投資建設(shè)，是現(xiàn)代物流業(yè)成長(zhǎng)的必要條件。搞好物流配送基地的建設(shè)，就是要在大中城市、港口、主要公路樞紐對(duì)物流設(shè)施用地進(jìn)行規(guī)劃建設(shè)，形成大大小小比較集中的物流基地。在這些基地內(nèi)可集中多個(gè)物流樞紐企業(yè)，便于物流配送業(yè)的發(fā)展。 
　　發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的另一前提就是建設(shè)物流信息管理系統(tǒng)。在這個(gè)平臺(tái)中，基于GPS的物流跟蹤定位子系統(tǒng)是技術(shù)關(guān)鍵，也是國(guó)內(nèi)企業(yè)亟待解決的問題。這不僅僅是技術(shù)難題也是個(gè)資金深淵。近期一項(xiàng)業(yè)內(nèi)調(diào)查顯示，91%的企業(yè)認(rèn)為物流信息系統(tǒng)投資費(fèi)用偏高且市場(chǎng)條件不成熟，60%的企業(yè)認(rèn)為物流信息系統(tǒng)自身技術(shù)及配套設(shè)施不夠完善，50%的企業(yè)認(rèn)為缺乏售后服務(wù)支持。由此可見，信息技術(shù)的不成熟，投資費(fèi)用偏高，已成為制約上海發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的最大障礙。因此，專家建議有關(guān)部門應(yīng)該主動(dòng)擔(dān)當(dāng)“紅娘”角色，為物流企業(yè)聯(lián)系專業(yè)的信息服務(wù)商，提高物流企業(yè)的信息化水平，并在適當(dāng)時(shí)候?yàn)槠髽I(yè)提供資金擔(dān)保，扶持有潛力的物流公司在信息平臺(tái)建設(shè)上率先有所突破。