榮  華

　　最近兩年全球絕大部分遠(yuǎn)洋承運(yùn)人經(jīng)營(yíng)的貿(mào)易航線集裝箱班輪運(yùn)量不減，可謂捷報(bào)頻傳。遠(yuǎn)洋承運(yùn)人提起公司業(yè)績(jī)，三句不離集裝箱運(yùn)量和年收益大增長(zhǎng)，但一提起公司純年利潤(rùn)，卻大多遮遮掩掩，更不愿意提到公司年投資回報(bào)率。全球有不少集裝箱班輪異口同聲稱2006年虧本，敢于公開(kāi)說(shuō)自己2006年賺到大錢的全球遠(yuǎn)洋承運(yùn)人幾乎是鳳毛麟角，主要原因不外乎成本增高和班輪運(yùn)力過(guò)剩。

　　丹麥A.P.·穆勒馬士基集團(tuán)高級(jí)副總裁兼集團(tuán)營(yíng)銷市場(chǎng)部經(jīng)理托馬斯·奧丁說(shuō)，全球遠(yuǎn)洋承運(yùn)人2006年收益普遍下滑與全球集裝箱運(yùn)輸供求關(guān)系平衡失調(diào)有關(guān)，更重要的原因是集裝箱運(yùn)價(jià)大幅度下滑，只要全球集裝箱平均運(yùn)價(jià)提高或者下跌1%，全球集裝箱承運(yùn)人運(yùn)費(fèi)年收入即可增加或者減少1.85億美元。A.P.·穆勒馬士基集團(tuán)2006年集裝箱總運(yùn)量達(dá)到670萬(wàn) FEU，運(yùn)量業(yè)績(jī)不錯(cuò)，偏偏虧損純利潤(rùn)5.68億美元，其中一個(gè)主要原因就是集裝箱運(yùn)價(jià)沒(méi)有上去。如果不是因?yàn)轳R士基集團(tuán)經(jīng)營(yíng)的集裝箱港口碼頭2006年經(jīng)營(yíng)狀況良好，年利潤(rùn)增長(zhǎng)32%，達(dá)到9 900萬(wàn)美元，還有集團(tuán)于2006年出售17艘舊集裝箱船舶，收益6億元，A.P.·穆勒馬士基集團(tuán)2006年業(yè)績(jī)會(huì)更慘。此外，A.P.·穆勒馬士基集團(tuán)信息技術(shù)系統(tǒng)功能在2006年上半年還沒(méi)到位，并購(gòu)鐵行渣華也在一定程度上過(guò)多耗費(fèi)集團(tuán)本來(lái)應(yīng)該用于提高集裝箱運(yùn)輸客戶服務(wù)質(zhì)量、降低成本和提高經(jīng)濟(jì)效益方面的精力，這一系列因素也是2006年業(yè)績(jī)慘淡的原因。鑒于此，托馬斯·奧丁副認(rèn)為A.P.·穆勒馬士基集團(tuán)2007年集裝箱運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益不會(huì)出現(xiàn)大起大落，并且一定比2006年好。

　　但值得關(guān)注的是，全球物流服務(wù)供應(yīng)商的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)卻格外輝煌，而且在2007年上半年繼續(xù)強(qiáng)盛，投資回報(bào)率頗高。從2006年年初以來(lái)，全球物流服務(wù)行業(yè)繼續(xù)大增促使不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)不如物流服務(wù)行業(yè)容易獲得更大的盈利。

　　全球物流服務(wù)供應(yīng)商經(jīng)營(yíng)特色目前并不僅僅停留在為客戶提供一站式服務(wù)，而且還根據(jù)客戶的新要求，提供包括貨運(yùn)管理在內(nèi)的與物流規(guī)模經(jīng)濟(jì)緊密聯(lián)系的諸如一站式以及一步到位專項(xiàng)服務(wù)。但是全球物流供應(yīng)商從2005年年底以來(lái)頻繁進(jìn)行的大規(guī)模收購(gòu)兼并活動(dòng)正在進(jìn)一步促進(jìn)全球物流服務(wù)行業(yè)的巨大變革，其中包括PWC Logistics于2005年12月并購(gòu)GeoLogistcs，組成目前的Agility；德國(guó)敦豪（DHL）于2006年并購(gòu)Exel；Kuehne + Nagel于2006年4月并購(gòu)ACR Logistics（其前身是Hayes）；Deutsche Bahn于2006年1月并購(gòu)BAX Global，成立Schenker；Geodis于2007年1月并購(gòu)TNT Fregiht Management；Apollo Magement于2007年1月并購(gòu)TEN Logistics，成立CEVA Logistics；CEVA于2007年1月并購(gòu)EGL。

　　Kuehne + Nagel首席執(zhí)行官彼得·烏爾柏表示，現(xiàn)在全球客戶傾向于一站式以及一步到位服務(wù)，因此物流服務(wù)供應(yīng)商應(yīng)該緊跟市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，把物流服務(wù)業(yè)務(wù)擴(kuò)大到全球海陸空范圍。而遠(yuǎn)洋承運(yùn)人，尤其是其經(jīng)營(yíng)的集裝箱班輪公司的業(yè)務(wù)能力過(guò)于集中在海運(yùn)服務(wù)，頗有把雞蛋放在一只籃子里的悲壯模式，集裝箱班輪公司的其它范疇方面的服務(wù)能力即使具備，也嚴(yán)重不足。殊不知航運(yùn)行業(yè)從巔峰到低谷的循環(huán)性太強(qiáng)，遠(yuǎn)洋承運(yùn)人在大力發(fā)展集裝箱班輪公司船隊(duì)的同時(shí)，必須更加積極地開(kāi)發(fā)物流服務(wù)行業(yè)。