榮  華

　　最近兩年全球絕大部分遠(yuǎn)洋承運人經(jīng)營的貿(mào)易航線集裝箱班輪運量不減，可謂捷報頻傳。遠(yuǎn)洋承運人提起公司業(yè)績，三句不離集裝箱運量和年收益大增長，但一提起公司純年利潤，卻大多遮遮掩掩，更不愿意提到公司年投資回報率。全球有不少集裝箱班輪異口同聲稱2006年虧本，敢于公開說自己2006年賺到大錢的全球遠(yuǎn)洋承運人幾乎是鳳毛麟角，主要原因不外乎成本增高和班輪運力過剩。

　　丹麥A.P.·穆勒馬士基集團高級副總裁兼集團營銷市場部經(jīng)理托馬斯·奧丁說，全球遠(yuǎn)洋承運人2006年收益普遍下滑與全球集裝箱運輸供求關(guān)系平衡失調(diào)有關(guān)，更重要的原因是集裝箱運價大幅度下滑，只要全球集裝箱平均運價提高或者下跌1%，全球集裝箱承運人運費年收入即可增加或者減少1.85億美元。A.P.·穆勒馬士基集團2006年集裝箱總運量達(dá)到670萬 FEU，運量業(yè)績不錯，偏偏虧損純利潤5.68億美元，其中一個主要原因就是集裝箱運價沒有上去。如果不是因為馬士基集團經(jīng)營的集裝箱港口碼頭2006年經(jīng)營狀況良好，年利潤增長32%，達(dá)到9 900萬美元，還有集團于2006年出售17艘舊集裝箱船舶，收益6億元，A.P.·穆勒馬士基集團2006年業(yè)績會更慘。此外，A.P.·穆勒馬士基集團信息技術(shù)系統(tǒng)功能在2006年上半年還沒到位，并購鐵行渣華也在一定程度上過多耗費集團本來應(yīng)該用于提高集裝箱運輸客戶服務(wù)質(zhì)量、降低成本和提高經(jīng)濟效益方面的精力，這一系列因素也是2006年業(yè)績慘淡的原因。鑒于此，托馬斯·奧丁副認(rèn)為A.P.·穆勒馬士基集團2007年集裝箱運輸經(jīng)濟效益不會出現(xiàn)大起大落，并且一定比2006年好。

　　但值得關(guān)注的是，全球物流服務(wù)供應(yīng)商的財務(wù)業(yè)績卻格外輝煌，而且在2007年上半年繼續(xù)強盛，投資回報率頗高。從2006年年初以來，全球物流服務(wù)行業(yè)繼續(xù)大增促使不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前遠(yuǎn)洋運輸業(yè)務(wù)不如物流服務(wù)行業(yè)容易獲得更大的盈利。

　　全球物流服務(wù)供應(yīng)商經(jīng)營特色目前并不僅僅停留在為客戶提供一站式服務(wù)，而且還根據(jù)客戶的新要求，提供包括貨運管理在內(nèi)的與物流規(guī)模經(jīng)濟緊密聯(lián)系的諸如一站式以及一步到位專項服務(wù)。但是全球物流供應(yīng)商從2005年年底以來頻繁進(jìn)行的大規(guī)模收購兼并活動正在進(jìn)一步促進(jìn)全球物流服務(wù)行業(yè)的巨大變革，其中包括PWC Logistics于2005年12月并購GeoLogistcs，組成目前的Agility；德國敦豪（DHL）于2006年并購Exel；Kuehne + Nagel于2006年4月并購ACR Logistics（其前身是Hayes）；Deutsche Bahn于2006年1月并購BAX Global，成立Schenker；Geodis于2007年1月并購TNT Fregiht Management；Apollo Magement于2007年1月并購TEN Logistics，成立CEVA Logistics；CEVA于2007年1月并購EGL。

　　Kuehne + Nagel首席執(zhí)行官彼得·烏爾柏表示，現(xiàn)在全球客戶傾向于一站式以及一步到位服務(wù)，因此物流服務(wù)供應(yīng)商應(yīng)該緊跟市場動態(tài)，把物流服務(wù)業(yè)務(wù)擴大到全球海陸空范圍。而遠(yuǎn)洋承運人，尤其是其經(jīng)營的集裝箱班輪公司的業(yè)務(wù)能力過于集中在海運服務(wù)，頗有把雞蛋放在一只籃子里的悲壯模式，集裝箱班輪公司的其它范疇方面的服務(wù)能力即使具備，也嚴(yán)重不足。殊不知航運行業(yè)從巔峰到低谷的循環(huán)性太強，遠(yuǎn)洋承運人在大力發(fā)展集裝箱班輪公司船隊的同時，必須更加積極地開發(fā)物流服務(wù)行業(yè)。