經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)的增強(qiáng)，加劇了世界經(jīng)濟(jì)格局的變化，也對(duì)全球物流業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了重大的影響，使物流推進(jìn)了資源在全球范圍內(nèi)合理地配置與高效利用的進(jìn)程�？鐕�(guó)公司全球業(yè)務(wù)的擴(kuò)張，也使得國(guó)際物流業(yè)務(wù)飛速發(fā)展，增值服務(wù)的空間空前增大。與此同時(shí)，由于物流的產(chǎn)業(yè)化、社會(huì)化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化等趨勢(shì)日益凸現(xiàn)，加快了資源和商品的流動(dòng)，推動(dòng)了經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)程，物流現(xiàn)代化已具有促進(jìn)世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的杠桿作用。因此，發(fā)展現(xiàn)代物流是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然選擇。為促進(jìn)我國(guó)物流業(yè)的現(xiàn)代化，實(shí)現(xiàn)高效率、高增值、低成本，人們將關(guān)注的焦點(diǎn)集中到配送的發(fā)展。 
　　配送國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)亟待出臺(tái)
　　我國(guó)在物流業(yè)發(fā)展中作了巨大的投入，但物流行業(yè)的發(fā)展仍十分緩慢，在工業(yè)生產(chǎn)中物流所占用的時(shí)間幾乎為整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程的90%，物流費(fèi)用占商品總成本的比重從賬面反映為40%，全社會(huì)物流費(fèi)用支出約占國(guó)民生產(chǎn)總值的20%，而美國(guó)1986年物流費(fèi)用支出僅占其GDP的11.1%。我國(guó)物流業(yè)干線物流能力過(guò)剩與末端物流配送能力不足的矛盾非常突出，物流各環(huán)節(jié)的貫通存在嚴(yán)重的脫節(jié)現(xiàn)象，從而制約了整個(gè)工業(yè)、商業(yè)的變革以及新興的電子商務(wù)在我國(guó)的發(fā)展。到目前為止，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上已經(jīng)擁有了相當(dāng)數(shù)量的不同層次的物流配送系統(tǒng)，各行各業(yè)例如傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)、鐵路。公路、航空、水運(yùn)、郵政、貨運(yùn)中心、各種第三方信息服務(wù)企業(yè)等都開(kāi)發(fā)了相應(yīng)的物流配送系統(tǒng)，呈現(xiàn)出混亂和良莠不齊的局面，這必然給國(guó)內(nèi)物流的規(guī)�；�和可持續(xù)發(fā)展造成極大的影響。在這種形勢(shì)下，盡快制定統(tǒng)一的國(guó)家級(jí)的物流配送標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范已是當(dāng)務(wù)之急。
　　2001年4月17日，我國(guó)正式發(fā)布了《物流術(shù)語(yǔ)》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，8月1日起正式實(shí)施。此外，我國(guó)也發(fā)布了相關(guān)的物流配送標(biāo)準(zhǔn)，包括倉(cāng)庫(kù)。裝卸搬運(yùn)，包裝、倉(cāng)儲(chǔ)等標(biāo)準(zhǔn)。例如：《小型民用爆破器材倉(cāng)庫(kù)安全標(biāo)準(zhǔn)》、《集裝箱港口裝卸作業(yè)安全規(guī)程》、《貨物類型、包裝類型和包裝材料類型代碼》、《糧油工業(yè)用圖形符號(hào)、代號(hào)倉(cāng)儲(chǔ)工業(yè)》等標(biāo)準(zhǔn)。有關(guān)物流領(lǐng)域相關(guān)的機(jī)械類、運(yùn)輸類和包裝類的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范都在不同的行業(yè)、領(lǐng)域有所體現(xiàn)，但是，系統(tǒng)的、較為全面的適應(yīng)物流領(lǐng)域內(nèi)部的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系依然是空白。伴隨著物流在我國(guó)的飛速發(fā)展，國(guó)家配送標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)引起了各界以及專家學(xué)者們的高度重視。
　　物流企業(yè)如何完善物流配送系統(tǒng)
　　配送行業(yè)是一個(gè)服務(wù)密集型的行業(yè)，企業(yè)要發(fā)展就要提高服務(wù)能力，跟上市場(chǎng)的發(fā)展，這就需要一個(gè)完善的物流配送系統(tǒng)。所謂物流配送系統(tǒng)，是通過(guò)廣泛的信息支持，實(shí)現(xiàn)以信息為基礎(chǔ)的物流系統(tǒng)化，是一個(gè)經(jīng)濟(jì)行為系統(tǒng)。其主要機(jī)能可劃分為作業(yè)子系統(tǒng)和信息子系統(tǒng)。對(duì)于希望打造集一元化產(chǎn)品管理和一體化服務(wù)于一體的現(xiàn)代物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，其配送系統(tǒng)除了必要的硬件設(shè)施和雄厚的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)外，企業(yè)運(yùn)作模式和先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用同樣至關(guān)重要。物流企業(yè)比較有效的管理模式有：企業(yè)資源計(jì)劃 (ERP)、客戶關(guān)系管理(CFM)、供應(yīng)鏈管理(SCM)、電子商務(wù)(E-commerce)等，而ERP.CRM、SCM等管理模式之間既存在著交叉性，又存在著互補(bǔ)性。ERP的核心管理思想是實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的有效管理，客戶關(guān)系的實(shí)現(xiàn)與客戶雙向交互式的信息共享是CRM的基礎(chǔ)，CRM則是ERP功能范圍的外延。
　　要建立一個(gè)集物流、信息流、資金流于一體，體現(xiàn)信息化、社會(huì)化，現(xiàn)代化、國(guó)際化發(fā)展方向的高效的物流配送系統(tǒng)，任何單一管理模式的選擇其作用都是有限的，多種模式間的“代溝嫁接”更會(huì)使效率大打折扣。而CRM-ERP管理模式即基于物流企業(yè)內(nèi)外網(wǎng)和因特網(wǎng)的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)CRM與ERP兩者的無(wú)縫連接，就能充分發(fā)揮許1+1>2的協(xié)同效應(yīng)。ERP關(guān)注企業(yè)內(nèi)部的業(yè)務(wù)流程優(yōu)化，提高作業(yè)效率，打造核心競(jìng)爭(zhēng)力；CRM 著眼于企業(yè)外部客戶的滿意度，提高客戶的忠誠(chéng)度。在內(nèi)部條件增強(qiáng)，外部環(huán)境改善的情況下，物流企業(yè)必將攫取到更多的“第三方利潤(rùn)”。
　　核心競(jìng)爭(zhēng)力是每個(gè)企業(yè)賴以生存和發(fā)展之根本，而它又源自企業(yè)對(duì)內(nèi)部資源整合與挖掘及對(duì)外部環(huán)境洞察與適應(yīng)的能力。先進(jìn)的管理軟件則是資源整合的有效平臺(tái)與手段。管理軟件的發(fā)展經(jīng)歷了三個(gè)大的發(fā)展階段，即20世紀(jì)50年代的 MRP(物料需求計(jì)劃)，80年代的MRP II(制造資源計(jì)劃)和90年代初的ERP (企業(yè)資源計(jì)劃)。ERP是整合了企業(yè)管理理念、業(yè)務(wù)流程，基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，人力物力、計(jì)算機(jī)硬件和軟件于一體的企業(yè)資源管理系統(tǒng)。
　　深圳深九國(guó)際物流有限公司 (SKL)成立于1996年3月，是深圳市貨運(yùn)中心和日本山九株式會(huì)社合資成立的大型國(guó)際物流企業(yè)。公司開(kāi)業(yè)之際，中日雙方就把建設(shè)深九的信息系統(tǒng)作為重點(diǎn)任務(wù)，耗時(shí)近3年時(shí)間，完成了信息系統(tǒng)FORWARD的開(kāi)發(fā)、使用和調(diào)試，其業(yè)務(wù)包含了客戶管理、訂單管理、作業(yè)調(diào)度管理、運(yùn)輸管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理.應(yīng)收應(yīng)付賬務(wù)管理和作業(yè)統(tǒng)計(jì)管理等于系統(tǒng)，各子系統(tǒng)的相互作用使大系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了如下目標(biāo)：(1)自上而下的設(shè)計(jì)方式；(2)信息的實(shí)現(xiàn)和賬務(wù)的連接以達(dá)到分類核算結(jié)果； (3)多本賬目合一；(4)規(guī)范了整個(gè)企業(yè)的業(yè)務(wù)流程，實(shí)現(xiàn)作業(yè)的有序化；(5)強(qiáng)化了對(duì)客戶的配送服務(wù)：(6)使用了Internet數(shù)據(jù)服務(wù)方式，最終增強(qiáng)了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力和獲利能力。
　　深九的成功經(jīng)驗(yàn)表明，物流信息系統(tǒng)是一體化物流思想的實(shí)現(xiàn)手段和現(xiàn)代物流作業(yè)的支柱。沒(méi)有先進(jìn)的信息系統(tǒng)，物流企業(yè)將無(wú)法有效地管理成本、提供優(yōu)良的顧客服務(wù)和獲得物流運(yùn)作的高績(jī)效。企業(yè)要保持競(jìng)爭(zhēng)力，必須把ERP延伸到包括需求計(jì)劃、管理控制、決策分析等方面，并將信息的可得性、準(zhǔn)確性、及時(shí)性、靈活性、應(yīng)變性等特點(diǎn)結(jié)合到一起，還要注意與渠道成員之間的連接。
　　此外，在我國(guó)的物流配送系統(tǒng)的ERP建設(shè)中必須綜合考慮物流、信息流、資金流的有機(jī)統(tǒng)一和無(wú)限溝通。其中，信息流是主導(dǎo)和實(shí)質(zhì)，物流、資金流是信息流的載體和形式。信息流貫穿于商品交易的始終，在一個(gè)更高的位置對(duì)商品流通的整個(gè)過(guò)程進(jìn)行控制，記錄著整個(gè)物流活動(dòng)，是分析物流、導(dǎo)向資金流，進(jìn)行經(jīng)營(yíng)決策的重要依據(jù)，促進(jìn)了“三流合一”和“物流一體化”。如此的物流配送系統(tǒng)將具有信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、柔性化等一些新特點(diǎn)，使國(guó)內(nèi)物流與世界同步，同世界接軌。
　　CRM意為客戶關(guān)系管理，是一種面向顧客，通過(guò)全方位，多角度服務(wù)維持老顧客、吸引新顧客的管理模式。如果說(shuō)ERP幫助物流企業(yè)理順了內(nèi)部的管理流程，為企業(yè)的發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ)，那么CRM的出現(xiàn)才真正使企業(yè)能夠全面觀察其外部的客戶資源，并使企業(yè)的管理全面走向信息化。CRM的出現(xiàn)體現(xiàn)了兩個(gè)重要的管理趨勢(shì)的轉(zhuǎn)變：首先是企業(yè)從以產(chǎn)品為中心的模式向以客戶為中心的模式的轉(zhuǎn)移。其次，CRM的出現(xiàn)還表明了企業(yè)管理的視角從“內(nèi)視型”向“外視型”的轉(zhuǎn)換。
　　物流中央化的美國(guó)物流模式強(qiáng)調(diào)“整體化的物流管理系統(tǒng)”，是一種以整體利益為重，沖破按部門分管的體制，從整體進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃的管理模式。聯(lián)邦快遞作為現(xiàn)代美國(guó)第三方物流的一面旗幟，其物流中央化的內(nèi)核正是CRM-ERP管理。在客戶管理方面，聯(lián)邦快遞的探索是卓有成效的，他們努力朝著做顧客“全球運(yùn)籌專家”的角色邁進(jìn)。聯(lián)邦快遞的成功經(jīng)驗(yàn)表明，現(xiàn)代物流配送系統(tǒng)必須擁有成熟健全的 CRM系統(tǒng)，方可實(shí)現(xiàn)可持續(xù)性雙贏發(fā)展。而具體到我國(guó)，CRM的實(shí)現(xiàn)要做好三方面的工作：一是客戶服務(wù)與支持，即通過(guò)控制服務(wù)品質(zhì)以贏得顧客的忠誠(chéng)度，比如對(duì)客戶快速準(zhǔn)確的技術(shù)支持、對(duì)客戶投訴的快速反應(yīng)、對(duì)客戶提供的產(chǎn)品查詢等，這項(xiàng)業(yè)務(wù)主要是提供服務(wù)的成本中心。二是客戶群維系，即通過(guò)與顧客的交流實(shí)現(xiàn)新的銷售，比如通過(guò)交流贏得失去的客戶等，這可以使其成為一個(gè)利潤(rùn)中心。三是商機(jī)管理，即利用數(shù)據(jù)庫(kù)尋找新的業(yè)務(wù)機(jī)會(huì)，這又可以使其成為一個(gè)利潤(rùn)中心。
　　目前，我國(guó)物流企業(yè)配送系統(tǒng)的現(xiàn)狀是信息化程度低。管理水平落后、人才匱乏等。而要整合、提高物流企業(yè)配送系統(tǒng)的營(yíng)運(yùn)水平，上述 CRM—ERP模式無(wú)疑是一種不錯(cuò)的選擇。它可以最大限度地利用物流企業(yè)內(nèi)外的各種資源，產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)和規(guī)模優(yōu)勢(shì)，從而將產(chǎn)品少環(huán)節(jié)、低成本、高效率地送達(dá)正確的地點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)資本的循環(huán)和增值。
　　從六個(gè)方面加快配送業(yè)的發(fā)展
　　現(xiàn)代化物流配送是社會(huì)化大生產(chǎn)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀要求，它的發(fā)展?fàn)顩r對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，商品流通和大眾消費(fèi)起著重要的促進(jìn)或制約作用。目前，我國(guó)物流配送業(yè)的發(fā)展與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比還比較落后，如物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施和物流裝備陳舊、不配套；物流社會(huì)化、組織化程度低；缺乏對(duì)發(fā)展現(xiàn)代物流配送的足夠認(rèn)識(shí)等，與我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不相適應(yīng)。因此，有必要學(xué)習(xí)、借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)，抓住時(shí)機(jī)，加快我國(guó)物流配送業(yè)的發(fā)展。
　　1.重視商品配送，把發(fā)展現(xiàn)代物流配送作為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和商品流通的重要推動(dòng)力。
　　發(fā)展現(xiàn)代商品物流配送，對(duì)促進(jìn)社會(huì)化大生產(chǎn)，促進(jìn)商品銷售，方便消費(fèi)，搞活搞好商品流通，發(fā)展電子商務(wù)，增加就業(yè)等都有十分積極的意義。我國(guó)政府部門應(yīng)當(dāng)重視發(fā)展現(xiàn)代商品物流配送的重要作用，積極推動(dòng)我國(guó)物流配送業(yè)的發(fā)展，硏究制訂物流配送業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，在大城市和主要交通樞紐形成一批大型物流配送中心，并為加快物流配送業(yè)的現(xiàn)代化出臺(tái)必要的引導(dǎo)。扶持政策。
　　2.加快我國(guó)物流配送設(shè)施的發(fā)展與建設(shè)，積極進(jìn)行物流配送中心的技術(shù)改造。
　　長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)物流配送的基礎(chǔ)設(shè)施投入較少，發(fā)展比較緩慢，盡管近幾年也新建了一些先進(jìn)的倉(cāng)儲(chǔ)物流設(shè)施，但總體上看，我國(guó)物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施仍較陳舊落后，很多五、六十年代建造的倉(cāng)庫(kù)仍在使用，而且倉(cāng)儲(chǔ)物流設(shè)施結(jié)構(gòu)不合理，貨場(chǎng)，低檔通用庫(kù)多，適合當(dāng)前社會(huì)要求的冷藏、調(diào)溫等專用庫(kù)少。因此，應(yīng)當(dāng)加快我國(guó)物流配送基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和技術(shù)改造，鼓勵(lì)和吸引社會(huì)各方投資物流行業(yè)，國(guó)家也應(yīng)增加這方面的投入，對(duì)物流配送設(shè)施的建設(shè)給予一些低息或貼息貸款支持。
　　3.努力提高我國(guó)商品物流的社會(huì)化、組織化、專業(yè)化程度。
　　我國(guó)物流配送業(yè)的發(fā)展水平低，還表現(xiàn)在物流配送企業(yè)的小和散，社會(huì)化、組織化程度低，在物流配送的各環(huán)節(jié)上銜接配套差，服務(wù)功能不完善，能做到“一站式”服務(wù)的企業(yè)少。應(yīng)當(dāng)大力發(fā)展社會(huì)化物流服務(wù)體系，支持社會(huì)化物流企業(yè)的發(fā)展，提高物流配送的規(guī)�；�效益；提高物流網(wǎng)絡(luò)化、組織化程度，通過(guò)適當(dāng)方式將物流相關(guān)企業(yè)組織起來(lái)，形成較為完善的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，物流企業(yè)更要注意網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，不斷完善網(wǎng)絡(luò)服務(wù)功能；充分利用全社會(huì)物流配送設(shè)施資源，鼓勵(lì)兼并、重組、聯(lián)合，優(yōu)先進(jìn)行技術(shù)改造，盡量避免物流設(shè)施的重復(fù)建設(shè)和資源浪費(fèi)。
　　4.加快我國(guó)物資、商業(yè)批發(fā)企業(yè)的轉(zhuǎn)型改造，完善配送功能。
　　目前發(fā)達(dá)國(guó)家的貿(mào)易，批發(fā)企業(yè)，僅做商流業(yè)務(wù)的很少，多數(shù)規(guī)模較大、實(shí)力較強(qiáng)的批發(fā)貿(mào)易企業(yè)，一般兼具物流配送功能。我國(guó)目前商品流通領(lǐng)域的發(fā)展現(xiàn)狀也已表明，僅做商流的批發(fā)貿(mào)易企業(yè)處境比較困難，現(xiàn)在也有一些批發(fā)貿(mào)易企業(yè)將商流和物流結(jié)合起來(lái)，進(jìn)行批發(fā)業(yè)務(wù)的同時(shí)提供物流配送服務(wù)。商品批發(fā)企業(yè)、物資流通企業(yè)應(yīng)認(rèn)清這一發(fā)展趨勢(shì)，進(jìn)行營(yíng)銷方式改革，實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)方式的轉(zhuǎn)換，積極完善物流配送服務(wù)功能，利用自身?xiàng)l件或組織社會(huì)資源開(kāi)展商品物流配送業(yè)務(wù)，以適應(yīng)客戶的需要。
　　5.注重開(kāi)發(fā)配送技術(shù)和裝備，降低物流成本，提高物流配送效率。
　　過(guò)去，由于我國(guó)對(duì)商品物流發(fā)展重視不夠，導(dǎo)致物流科技和裝備方面的研究開(kāi)發(fā)也相對(duì)薄弱，今后應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步重視物流配送科技開(kāi)發(fā)，提高物流裝備的現(xiàn)代化程度，重視物流理論的研究與交流，加快推動(dòng)我國(guó)商品物流的合理化、現(xiàn)代化進(jìn)程，不斷研究降低商品物流成本，注重提高效率。
　　6.積極引進(jìn)外資，推動(dòng)中外合資配送企業(yè)的發(fā)展。
　　隨著我國(guó)加大對(duì)外開(kāi)放的力度，各行各業(yè)對(duì)外開(kāi)放的步伐都在加快，而物流配送業(yè)對(duì)外開(kāi)放的步伐還不夠大。加入WTO后，物流配送業(yè)的對(duì)外開(kāi)放應(yīng)進(jìn)一步擴(kuò)大，并積極探索建立中外合資的物流配送企業(yè)，以引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)物流技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，帶動(dòng)我國(guó)物流配送業(yè)的發(fā)展，提高我國(guó)物流配送業(yè)的現(xiàn)代化水平。