——第三方物流成本現(xiàn)狀及趨勢(shì)分析

    這是最近一段時(shí)間以來(lái)，讓第三方物流經(jīng)理感到棘手、甚至是無(wú)助的話題。對(duì)于一個(gè)市場(chǎng)化的企業(yè)來(lái)說(shuō)，成本的壓力本是任何時(shí)候都有的，也是必要的。然而現(xiàn)在擺在國(guó)內(nèi)物流企業(yè)面前的成本壓力卻已經(jīng)在逼近、并即將（或已經(jīng)）超過(guò)其能夠忍受的最高限度。
    因?yàn)榇舜纬杀镜纳蠞q是快速的、持續(xù)的，原因則更為復(fù)雜。
    8月，幾家北方的物流公司聯(lián)合提出其服務(wù)價(jià)格將會(huì)上調(diào)10%-30%不等，而這已經(jīng)是其內(nèi)部消化了相當(dāng)?shù)某杀緣毫�、攤薄利�?rùn)之后，慎重考慮的結(jié)果。畢竟在價(jià)格因素十分敏感的業(yè)內(nèi)，誰(shuí)都不想漲了價(jià)卻丟了客戶。其實(shí)早在年初的時(shí)候，這種危機(jī)感已經(jīng)彌漫在物流企業(yè)之間了。不少物流經(jīng)理通過(guò)各種會(huì)議、論壇及媒體表達(dá)了自己的苦衷。然而，由于客戶的強(qiáng)勢(shì)，特別是激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，使得任何一位企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)都不得不顧忌身后眾多虎視眈眈的眼睛，而把內(nèi)外部成本的增長(zhǎng)直接轉(zhuǎn)化為自身利潤(rùn)的降低。無(wú)論是基礎(chǔ)運(yùn)價(jià)還是政策法規(guī)等因素，大家都還抱著幾許期盼，希望隨著時(shí)間的推移能夠逐漸回歸到以前的樣子，以便可以盡早走出高產(chǎn)值、低利潤(rùn)的困局。
    事情的發(fā)展并不符合當(dāng)初大家的愿望。成本的快速上漲的勢(shì)頭不降反升，越發(fā)強(qiáng)勁。造成這種狀況的原因是多方面的、深層次的。
    首先，作為目前物流的核心成本——運(yùn)費(fèi)的大幅上漲是問(wèn)題的關(guān)鍵之一。全球海運(yùn)費(fèi)用最為明顯，關(guān)鍵價(jià)格指數(shù)相比去年同期上漲103%，是2000年的5倍。應(yīng)用更為普遍的公路運(yùn)輸同樣如此。油費(fèi)，這個(gè)牽動(dòng)著貨運(yùn)行業(yè)神經(jīng)的因素，翻著跟斗的漲。國(guó)際原油從三年前的40美元/桶變?yōu)榻?0美元/桶。以國(guó)內(nèi)的93#汽油為例，2004年差不多3元出頭，今天將近5元/升。
    各地的各種過(guò)路過(guò)橋費(fèi)在規(guī)范的同時(shí)，也給貨運(yùn)車(chē)輛增加了極重的負(fù)擔(dān)。目前，已有包括江蘇、天津等13個(gè)省級(jí)行政區(qū)實(shí)行計(jì)重收費(fèi)，特別是最近河北省出臺(tái)的這一政策更是給北京及其周邊地區(qū)的貨運(yùn)企業(yè)帶來(lái)了極大的影響（本文將針對(duì)此項(xiàng)政策產(chǎn)生的影響作詳細(xì)分析，附后）。預(yù)計(jì)年底全國(guó)四萬(wàn)多公里高速公路近一半都將實(shí)行計(jì)重收費(fèi)。
    其次，自去年在珠三角開(kāi)始的勞工荒現(xiàn)象已經(jīng)迅速北上，自南向北已經(jīng)波及了幾乎全部東部發(fā)達(dá)地區(qū)，導(dǎo)致人力成本增長(zhǎng)明顯。且隨著農(nóng)副產(chǎn)品及日用消費(fèi)品物價(jià)的持續(xù)上升，農(nóng)民工勞力資源越來(lái)越緊俏，而價(jià)格也水漲船高。以裝卸隊(duì)為例，去年初北京市場(chǎng)上4元/噸的裝卸費(fèi)用還會(huì)另很多裝卸隊(duì)趨之若鶩，而今，10元/噸（另包吃�。┒紝げ坏胶线m的裝卸力量。其實(shí)，這種情況從現(xiàn)在建筑工地上用工工資水平同樣可見(jiàn)一斑。
    公司正式員工的待遇也在逐年上漲，尤其讓物流公司負(fù)責(zé)人頭疼還是加班費(fèi)的問(wèn)題。由于物流行業(yè)的特殊性，作業(yè)時(shí)間不固定而且很容易等候拖延，加班早已是公認(rèn)的家常便飯。以前用工寬松時(shí)，員工也未必會(huì)太過(guò)要求相應(yīng)的補(bǔ)償，而更多的企業(yè)則是通過(guò)諸如在淡季倒休、提成、額外獎(jiǎng)勵(lì)等辦法予以適當(dāng)補(bǔ)償�？墒墙衲陱V東省已經(jīng)連續(xù)出現(xiàn)多起員工集體提出有關(guān)加班費(fèi)的訴訟，動(dòng)輒就是數(shù)百萬(wàn)的涉案金額，對(duì)于已經(jīng)是微利的物流企業(yè)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是當(dāng)頭一棒。
    再次，治理超載超限以及奧運(yùn)因素等一系列政策的影響，導(dǎo)致北京市內(nèi)及其周邊絕大多數(shù)貨運(yùn)業(yè)務(wù)所受限制以及違章違規(guī)現(xiàn)象顯著增多，由此產(chǎn)生的時(shí)間、費(fèi)用、人員成本消耗巨大。眾所周知，貨運(yùn)車(chē)輛“大噸小標(biāo)”是公開(kāi)的秘密，尤其在市內(nèi)配送車(chē)輛中如果查超載問(wèn)題，幾乎可以說(shuō)是“一查一準(zhǔn)”，無(wú)一例外。舉例來(lái)說(shuō)，一輛普通的4.2米廂式貨車(chē)核載1.89噸，如果裝了2.5噸（實(shí)際情況通常是裝4噸左右）貨物，一旦被查就要接受1800元罰款、司機(jī)扣6分、扣車(chē)一天以上并交納相應(yīng)停車(chē)費(fèi)、手續(xù)費(fèi)、過(guò)磅費(fèi)等一連串的現(xiàn)實(shí)。更主要的是，送貨的任務(wù)也要順延至處理完上述手續(xù)、車(chē)輛被提出之后，不僅耽誤了自身的業(yè)務(wù)，更可能給客戶造成不小的損失，甚至導(dǎo)致拒收（多數(shù)情況，由此產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)損失是需要物流公司全部承擔(dān)的）。很多時(shí)候，一臺(tái)車(chē)一個(gè)月的利潤(rùn)還不足以充抵處理一次違章付出的代價(jià)。
    而奧運(yùn)對(duì)于目前北京交通，特別是貨運(yùn)現(xiàn)狀又是一次更為嚴(yán)峻的考驗(yàn)。無(wú)論是場(chǎng)館貨幣賽地周邊的交通限制、改道，還是限制單雙號(hào)車(chē)輛出行、提高車(chē)輛尾氣排放要求、嚴(yán)控外埠車(chē)輛進(jìn)京、優(yōu)先保障奧運(yùn)物資優(yōu)先級(jí)別等眾多因素，無(wú)一不是令絕大多數(shù)物流企業(yè)為之揪心的問(wèn)題。
    此外，貨運(yùn)車(chē)輛保險(xiǎn)費(fèi)用也大幅增漲，從幾年前的4000元/車(chē)激增到1.8萬(wàn)元；隨著近幾年貨運(yùn)業(yè)中出現(xiàn)的事故、人為惡性事件等導(dǎo)致物流公司不得不拿出比以前更多的資金投保，即便如此，較高的免賠額以及大量免賠責(zé)任仍然使得第三方物流必須承擔(dān)很多風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任；不僅如此，全國(guó)迅速攀升的地價(jià)也帶動(dòng)了物流企業(yè)建設(shè)或租用庫(kù)房及辦公地成本的快速增長(zhǎng)，在一定程度上加重了企業(yè)的負(fù)擔(dān)。
    對(duì)上述原因稍作分析，就會(huì)發(fā)現(xiàn)其中似乎難以找到一個(gè)的影響是短期的。油價(jià)依然維持在高位，前陣OPEC增產(chǎn)的消息令油價(jià)不降反升，讓人對(duì)未來(lái)汽柴油價(jià)格的持續(xù)走高深信不疑；國(guó)家陸續(xù)出臺(tái)了一些平抑物價(jià)的舉措，但根本的是要靠增加城鄉(xiāng)居民的收入水平，這兩點(diǎn)直接導(dǎo)致物流企業(yè)用工、作業(yè)成本將繼續(xù)提高；隨著奧運(yùn)會(huì)、世博會(huì)等臨近，各項(xiàng)交通管理執(zhí)法力度、懲處力度必然會(huì)不斷加大，既要完成客戶的要求，又要嚴(yán)格按照各類(lèi)規(guī)章制度操作，幾乎成了物流企業(yè)“不可完成的任務(wù)”。其他的影響因素同樣會(huì)在較長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)成為困擾國(guó)內(nèi)物流企業(yè)的“難言之隱”。
   正如前文所述，基于國(guó)內(nèi)現(xiàn)有體制的不完善、不規(guī)范，物流企業(yè)在一定時(shí)候是靠打“擦邊球”才能在客戶各種高要求和實(shí)際執(zhí)行過(guò)程的巨大差距中賺取自身的利潤(rùn)，而一旦出現(xiàn)狀況，也是由物流企業(yè)為這種“差距”埋單。
    如果說(shuō)，在夾縫中生存是國(guó)內(nèi)物流企業(yè)的長(zhǎng)期的生存狀況的，那么現(xiàn)在這種差距在越拉越大，已經(jīng)到了第三方物流企業(yè)不可承受的程度。這一狀況只有通過(guò)政策、法規(guī)、行業(yè)規(guī)范、基礎(chǔ)建設(shè)、人才補(bǔ)給等多方面引起足夠的重視，共同努力才能得到根本地改變。僅依靠物流企業(yè)犧牲自身利潤(rùn)來(lái)獲取暫時(shí)的、表面的“穩(wěn)定”是一種短視行為，這必將對(duì)我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生十分不利的影響。