——第三方物流成本現狀及趨勢分析

    這是最近一段時間以來，讓第三方物流經理感到棘手、甚至是無助的話題。對于一個市場化的企業來說，成本的壓力本是任何時候都有的，也是必要的。然而現在擺在國內物流企業面前的成本壓力卻已經在逼近、并即將（或已經）超過其能夠忍受的最高限度。
    因為此次成本的上漲是快速的、持續的，原因則更為復雜。
    8月，幾家北方的物流公司聯合提出其服務價格將會上調10%-30%不等，而這已經是其內部消化了相當的成本壓力、攤薄利潤之后，慎重考慮的結果。畢竟在價格因素十分敏感的業內，誰都不想漲了價卻丟了客戶。其實早在年初的時候，這種危機感已經彌漫在物流企業之間了。不少物流經理通過各種會議、論壇及媒體表達了自己的苦衷。然而，由于客戶的強勢，特別是激烈的行業競爭，使得任何一位企業領導都不得不顧忌身后眾多虎視眈眈的眼睛，而把內外部成本的增長直接轉化為自身利潤的降低。無論是基礎運價還是政策法規等因素，大家都還抱著幾許期盼，希望隨著時間的推移能夠逐漸回歸到以前的樣子，以便可以盡早走出高產值、低利潤的困局。
    事情的發展并不符合當初大家的愿望。成本的快速上漲的勢頭不降反升，越發強勁。造成這種狀況的原因是多方面的、深層次的。
    首先，作為目前物流的核心成本——運費的大幅上漲是問題的關鍵之一。全球海運費用最為明顯，關鍵價格指數相比去年同期上漲103%，是2000年的5倍。應用更為普遍的公路運輸同樣如此。油費，這個牽動著貨運行業神經的因素，翻著跟斗的漲。國際原油從三年前的40美元/桶變為近80美元/桶。以國內的93#汽油為例，2004年差不多3元出頭，今天將近5元/升。
    各地的各種過路過橋費在規范的同時，也給貨運車輛增加了極重的負擔。目前，已有包括江蘇、天津等13個省級行政區實行計重收費，特別是最近河北省出臺的這一政策更是給北京及其周邊地區的貨運企業帶來了極大的影響（本文將針對此項政策產生的影響作詳細分析，附后）。預計年底全國四萬多公里高速公路近一半都將實行計重收費。
    其次，自去年在珠三角開始的勞工荒現象已經迅速北上，自南向北已經波及了幾乎全部東部發達地區，導致人力成本增長明顯。且隨著農副產品及日用消費品物價的持續上升，農民工勞力資源越來越緊俏，而價格也水漲船高。以裝卸隊為例，去年初北京市場上4元/噸的裝卸費用還會另很多裝卸隊趨之若鶩，而今，10元/噸（另包吃住）都尋不到合適的裝卸力量。其實，這種情況從現在建筑工地上用工工資水平同樣可見一斑。
    公司正式員工的待遇也在逐年上漲，尤其讓物流公司負責人頭疼還是加班費的問題。由于物流行業的特殊性，作業時間不固定而且很容易等候拖延，加班早已是公認的家常便飯。以前用工寬松時，員工也未必會太過要求相應的補償，而更多的企業則是通過諸如在淡季倒休、提成、額外獎勵等辦法予以適當補償。可是今年廣東省已經連續出現多起員工集體提出有關加班費的訴訟，動輒就是數百萬的涉案金額，對于已經是微利的物流企業來說無疑是當頭一棒。
    再次，治理超載超限以及奧運因素等一系列政策的影響，導致北京市內及其周邊絕大多數貨運業務所受限制以及違章違規現象顯著增多，由此產生的時間、費用、人員成本消耗巨大。眾所周知，貨運車輛“大噸小標”是公開的秘密，尤其在市內配送車輛中如果查超載問題，幾乎可以說是“一查一準”，無一例外。舉例來說，一輛普通的4.2米廂式貨車核載1.89噸，如果裝了2.5噸（實際情況通常是裝4噸左右）貨物，一旦被查就要接受1800元罰款、司機扣6分、扣車一天以上并交納相應停車費、手續費、過磅費等一連串的現實。更主要的是，送貨的任務也要順延至處理完上述手續、車輛被提出之后，不僅耽誤了自身的業務，更可能給客戶造成不小的損失，甚至導致拒收（多數情況，由此產生的經濟損失是需要物流公司全部承擔的）。很多時候，一臺車一個月的利潤還不足以充抵處理一次違章付出的代價。
    而奧運對于目前北京交通，特別是貨運現狀又是一次更為嚴峻的考驗。無論是場館貨幣賽地周邊的交通限制、改道，還是限制單雙號車輛出行、提高車輛尾氣排放要求、嚴控外埠車輛進京、優先保障奧運物資優先級別等眾多因素，無一不是令絕大多數物流企業為之揪心的問題。
    此外，貨運車輛保險費用也大幅增漲，從幾年前的4000元/車激增到1.8萬元；隨著近幾年貨運業中出現的事故、人為惡性事件等導致物流公司不得不拿出比以前更多的資金投保，即便如此，較高的免賠額以及大量免賠責任仍然使得第三方物流必須承擔很多風險和責任；不僅如此，全國迅速攀升的地價也帶動了物流企業建設或租用庫房及辦公地成本的快速增長，在一定程度上加重了企業的負擔。
    對上述原因稍作分析，就會發現其中似乎難以找到一個的影響是短期的。油價依然維持在高位，前陣OPEC增產的消息令油價不降反升，讓人對未來汽柴油價格的持續走高深信不疑；國家陸續出臺了一些平抑物價的舉措，但根本的是要靠增加城鄉居民的收入水平，這兩點直接導致物流企業用工、作業成本將繼續提高；隨著奧運會、世博會等臨近，各項交通管理執法力度、懲處力度必然會不斷加大，既要完成客戶的要求，又要嚴格按照各類規章制度操作，幾乎成了物流企業“不可完成的任務”。其他的影響因素同樣會在較長的時期內成為困擾國內物流企業的“難言之隱”。
   正如前文所述，基于國內現有體制的不完善、不規范，物流企業在一定時候是靠打“擦邊球”才能在客戶各種高要求和實際執行過程的巨大差距中賺取自身的利潤，而一旦出現狀況，也是由物流企業為這種“差距”埋單。
    如果說，在夾縫中生存是國內物流企業的長期的生存狀況的，那么現在這種差距在越拉越大，已經到了第三方物流企業不可承受的程度。這一狀況只有通過政策、法規、行業規范、基礎建設、人才補給等多方面引起足夠的重視，共同努力才能得到根本地改變。僅依靠物流企業犧牲自身利潤來獲取暫時的、表面的“穩定”是一種短視行為，這必將對我國物流業的發展產生十分不利的影響。