德國人以性格嚴(yán)謹(jǐn)?shù)媒�乎制刻板而聞名于世，不過，自物流從歐洲萌芽至今的40多年時間里，德國物流系統(tǒng)一直保持著創(chuàng)新的原動力，宛如一臺在平滑運轉(zhuǎn)中創(chuàng)造出驚人能量的超級機器。
20世紀(jì)80年代之后，完成了傳統(tǒng)觀念蛻變之后的德國人，把物流分為“采購——生產(chǎn)——分配——回收”四個過程，拓展了物流管理的視野和渠道。與此同時，實際操作中，將整個物流管理體系分為生產(chǎn)、供應(yīng)、供銷和分配銷售四個方面，著力強調(diào)系統(tǒng)觀念、整體觀念、服務(wù)觀念和經(jīng)濟觀念，從而使社會物流體系在協(xié)調(diào)、有序、低耗、高效的規(guī)劃中快速發(fā)展。

商業(yè)物流
順應(yīng)零售業(yè)發(fā)展的國際潮流，近10年來，德國物流管理正逐步改變過去那種生產(chǎn)制造商將產(chǎn)品分銷運送給全國各地經(jīng)銷商的傳統(tǒng)銷售模式，而采取生產(chǎn)商將產(chǎn)品集中到一個配送中心或倉庫，由該配送中心統(tǒng)一運送到各地的集散中心，再由集散中心按訂單運送給消費者的現(xiàn)代的流管理模式。
在這樣的北景下，外包成為德國和整個歐洲物流業(yè)一種不斷發(fā)展的趨勢。據(jù)紐倫堡大學(xué)最新統(tǒng)計，在德國，包括運輸、中轉(zhuǎn)和倉府在內(nèi)的物流服務(wù)年場容易大約為1840億德國馬克，其中有51%的市場份額被物流服務(wù)供應(yīng)商占有，達(dá)到930億德國馬克，其至1300億德國馬克。與此同時，歐盟15國以及瑞士和挪威的運輸、中轉(zhuǎn)和倉儲業(yè)的營業(yè)額將達(dá)6300億德國馬克，綜合物流服務(wù)供應(yīng)商的全部市場營業(yè)額將達(dá)8800億德國馬克。
有人把德國的物流管理模式作為“無為而治”的代表，事實上，它是按照政府宏觀管理與市場調(diào)節(jié)相結(jié)合的方式，來實現(xiàn)社會市場經(jīng)濟模式下的運作。這是以私有制為基礎(chǔ)，以有效合理的競爭制為前提，把自由競爭與國家干預(yù)結(jié)合起來的一種經(jīng)濟制度。德國人20世紀(jì)80年代開始，在全國規(guī)劃建設(shè)40個物流中心，現(xiàn)已建成20個，并已投入使用，從而使社會資源得到優(yōu)化。而一些大型企業(yè)在此基礎(chǔ)上，大力發(fā)展自己的物流配送業(yè)務(wù)，受益匪淺。例如，德國不來梅物流集團公司已經(jīng)從一家傳達(dá)室統(tǒng)的倉儲企業(yè)，迅速發(fā)展成集汽車、集裝箱、家用電器、現(xiàn)代化冷凍倉儲企業(yè)，迅速發(fā)展成集汽車、集裝箱、家用電器、現(xiàn)代化冷凍倉儲物流和信息化物流咨詢服務(wù)于一體的大型跨國集團。
德國的零售物流系統(tǒng)，大多采用集中采購與有效渠道密切結(jié)合的運營模式。他們強調(diào)集中經(jīng)營與建立有效渠道，認(rèn)為集中采購在競爭中具有一定優(yōu)勢，可以降低資金占有率，節(jié)省倉庫面積。以歐洲最大的百貨公司卡什塔公司為例，該公司實行集中采購方式的商品有四大類，幾乎占全部商品的93%。
工預(yù)善其事，必先利其器。為了保障集中采購模式的正常運作，先進(jìn)物流手段與技術(shù)如條形碼的應(yīng)用必不可少。卡什塔公司所轄的應(yīng)用必不可少。卡什塔公司所轄的所有商店都裝備了計算機管理系統(tǒng)，配備了條碼別機。由于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、條形碼技術(shù)的廣泛應(yīng)用，該公司及其所屬每個分店、商店都可以隨時了解某種商品的存量和銷售情況，可以對銷售趨勢做出及時分析。分店或商店根據(jù)本店的情況，每周向分店中心訂一次貨，分店中心每星期向倉庫中心訂一兩次貨，倉庫中心根據(jù)所轄分訓(xùn)或商店的銷售情況，再組織配送。一般情況下，分店或商店向分店中心報訂單后，40小時內(nèi)就可以收到所訂商品，這樣使商店的儲存量下降，減少了每個分店的倉儲費用。
在以前，由于實行自行采購的方式，卡什塔公司各分店需要有3個月的商品存儲量，從定單發(fā)出到收貨，時間長達(dá)3到6個星期，而現(xiàn)在，該公司平均只需要有一個月的商品儲存量就足夠了。

貨運中心
培育和建設(shè)“貨運中心”，是德國加強現(xiàn)代物流業(yè)建設(shè)的一項重要舉措。貨運中心，又稱貨物分撥中心，貨物配載中心，是德國大力倡導(dǎo)、扶持發(fā)展的集約化運輸組織形式。它依托于一定的經(jīng)濟區(qū)域，以可供選擇的多種運輸方式、快捷的運輸網(wǎng)絡(luò)、周到的運輸服務(wù)，把傳統(tǒng)上分散經(jīng)營的眾多運輸企業(yè)及運輸服務(wù)企業(yè)吸引到一起，各方貨物經(jīng)過中心進(jìn)行分撥、配載，選擇適宜的運輸工具迅速地輸送到目的地。
貨運中心在德國的發(fā)展是近10年的事情。它是現(xiàn)代經(jīng)濟迅猛發(fā)展，生產(chǎn)貿(mào)易國際化、自由化迅速發(fā)展的必然要求。另外，德國著力于完善綜合運輸體系，也是推動貨運中心發(fā)展的政策條件。德國綜合運輸政策的目標(biāo)是長距離運輸以鐵路、水路為主，兩頭的銜接與集疏運以公路為主。
德國建立和發(fā)展貨運中心由聯(lián)邦政府統(tǒng)一規(guī)劃，由州政府負(fù)責(zé)按規(guī)劃進(jìn)行建設(shè)，并采取相關(guān)政策，扶持其發(fā)展。建立貨運中心，德國著眼的是巨大的社會效益。從運輸經(jīng)濟本身來看，貨運中心是通過提供必要的服務(wù)設(shè)施和服務(wù)條件，合理組織物資集疏，達(dá)到物流經(jīng)濟快捷而資源充分利用的目的；從社會效益來看，貨運中心能發(fā)揮減少空駛，減輕道路擁擠壓力的作用，從而減少噪音和污染，有利于保護環(huán)境。同時，也能為區(qū)域經(jīng)濟繁榮和發(fā)展注入新的活力，創(chuàng)造較多的就業(yè)機會，并且增加稅收。德國規(guī)劃建設(shè)貨運中心、與規(guī)劃建設(shè)交通干線、主樞紐統(tǒng)籌考慮，在廣泛進(jìn)行生產(chǎn)力布局，貨物處種類、流量、流向調(diào)查的基礎(chǔ)上，根據(jù)各種運輸方式銜接的可能，確訂計劃到2010左右建設(shè)30到40個貨運中心，目前已經(jīng)建成16個。
為了引導(dǎo)各州按統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè)貨運中心，德國交通主管部門對按規(guī)范的貨運中心給予資助，未按規(guī)劃建設(shè)的則不予資助。在貨運中心的建設(shè)過程中，州政府發(fā)揮了很大作用，提供建設(shè)所必需的土地，運輸所需要的公路、鐵路、通訊等公共設(shè)施。
德國紐倫堡大學(xué)出版的《1999年研究報告》表明，在物流成本方面，在德國每噸貨物的運輸費用平均67。25馬克。與荷蘭、比利時和奧地利相近，位居歐洲中游，略低于平均水平。

啟示：
德國物流業(yè)的成功發(fā)展給我們提供了許多有益的啟示。一是物流業(yè)的開發(fā)建設(shè)不能固守舊的模式，不能停留在傳統(tǒng)物流管理水平上，應(yīng)該根據(jù)經(jīng)濟發(fā)展的客觀要求，轉(zhuǎn)變觀念，拓展物流管理視野和渠道，使物流產(chǎn)業(yè)之一。二是物流業(yè)發(fā)展應(yīng)走具有本國特色的道路，在學(xué)習(xí)借鑒的基礎(chǔ)上根據(jù)具體國情進(jìn)行創(chuàng)新。目前，中國已初步形成了與之相適應(yīng)的國有、私有、合資并存在的市場經(jīng)濟環(huán)境，做好企業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整，物流資源的合理開發(fā)應(yīng)用，提高社會物流整體效益，是當(dāng)前的首要工作。三是應(yīng)用現(xiàn)代物流管理手段和技術(shù)。由于受生產(chǎn)力狀況的制約，所以有必要根據(jù)各地區(qū)生產(chǎn)力水平的情況，逐步應(yīng)用現(xiàn)代物流管理手段和技術(shù)，推動中國物流業(yè)發(fā)展。四是政府宏觀調(diào)控與市場調(diào)節(jié)相結(jié)合，出臺相應(yīng)的政策，規(guī)范市場行為，使中國物流業(yè)的發(fā)展有一個良好的競爭境和健康發(fā)展空間。