生產(chǎn)企業(yè)：
　　自己操作可“一步到位”
　　現(xiàn)代空調(diào)營(yíng)銷總公司從2001年開始成立，到目前為止，主要是為自己的企業(yè)服務(wù)，做運(yùn)輸和配送等物流環(huán)節(jié)。
　　物流部部長(zhǎng)盧偉群說，物流成本中比例最大的是運(yùn)輸和配送，對(duì)于這兩者，他們目前采取的最實(shí)際的辦法是利用社會(huì)資源，選擇那些價(jià)錢最優(yōu)惠、車輛最安全的運(yùn)輸公司。而如果把物流包給第三方物流企業(yè)，就要產(chǎn)生第三方產(chǎn)生的利潤(rùn)源�！叭绻�可以自己直接操縱社會(huì)上的車輛資源，我們便減少了一些環(huán)節(jié)。這可以說是一步到位，總體的費(fèi)用相對(duì)來說要低一些�！�
　　盧認(rèn)為，生產(chǎn)企業(yè)做物流比包給第三放物流更能降低物流成本。首先是倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用，降低是很明顯的。如果通過第三方物流企業(yè)，它們沒可能在各個(gè)地方都有網(wǎng)點(diǎn)，也要租用當(dāng)?shù)匚锪鞴�司的倉(cāng)庫(kù)。而且，搬運(yùn)費(fèi)也是一樣的。例如搬運(yùn)費(fèi)原本是1元搬一套空調(diào)的，第三方則有可能報(bào)價(jià)至1.5元，這明顯是加大價(jià)錢。
　　其次是配送�！拔覀兺瑯幽軌蚶�用社會(huì)上的資源，而如果配送要全部委托第三方物流企業(yè)，這種形式和自己做配送沒什么區(qū)別�！�
　　盧還表示，物流部和第三方物流公司的概念其實(shí)是一樣的，只是形式不同。“這樣做的好處是比較直接。例如有些企業(yè)是第三方物流企業(yè)完全包了的物流運(yùn)作，但是生產(chǎn)企業(yè)做物流，是直接面對(duì)中轉(zhuǎn)的倉(cāng)庫(kù)去操作，面對(duì)直接的客戶去操作，從而減少各種環(huán)節(jié)。而且，將來我們總體的規(guī)模和人員素質(zhì)如果能夠達(dá)到一定層次，便可以成立第三方物流公司�！�
　　
　　物流企業(yè)：
　　莫忽視隱性成本
　　安得物流有限公司支持部部長(zhǎng)粟益善認(rèn)為，一些生產(chǎn)企業(yè)只注意他們看得見的成本，而忽視了隱性成本。例如一般人認(rèn)為，把物流交給第三方物流企業(yè)的話，倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用升高了，但沒考慮到當(dāng)要自己管理倉(cāng)庫(kù)的時(shí)候，聘請(qǐng)營(yíng)銷人員、財(cái)務(wù)經(jīng)理的工資很高。而如果由第三方管理的話，生產(chǎn)企業(yè)可能只需要1－2人，所支付的工資每人每月2000元左右；但自己管理的話，卻至少要每人每月7000－8000元。
　　另外，一些生產(chǎn)企業(yè)不愿意把倉(cāng)庫(kù)管理交給第三方，他們覺得租金費(fèi)用不變，但卻要付管理費(fèi)，還要幫人家開工資，所以他們認(rèn)為還是自己管好�？墒撬麄儏s沒想到自己找倉(cāng)庫(kù)，成本也很高，因?yàn)橐�養(yǎng)4－5個(gè)人來管理倉(cāng)庫(kù)。
　　他們也沒考慮到存貨中責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)的成本。如果自己管理，在銷售過程中出現(xiàn)客戶因產(chǎn)品質(zhì)量問題要求退貨，這種由于經(jīng)銷商在貨物裝卸中造成的損失就要由企業(yè)自己來買單。但是如果交給第三方管理，由他們對(duì)經(jīng)銷商嚴(yán)格把關(guān)，就不會(huì)出現(xiàn)這種情況了。這種隱性的成本是很多企業(yè)并沒有看到的。
　　
　　專家意見：
　　供應(yīng)鏈管理是核心
　　就有關(guān)物流成本的管理問題，記者采訪了一位資深專家。該專家指出，企業(yè)物流是一個(gè)完整的系統(tǒng)，追求物流成本的降低必須要以系統(tǒng)的觀點(diǎn)和現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理的思想為指導(dǎo)。
　　物流成本的管理很講究對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈體系的管理，當(dāng)中包括對(duì)生產(chǎn)、銷售、產(chǎn)品、客戶服務(wù)等幾個(gè)環(huán)節(jié)所構(gòu)成成本體系的系統(tǒng)管理。單一環(huán)節(jié)物流成本的下降導(dǎo)致其它環(huán)節(jié)物流成本的上升是不可取的，一味追求物流成本的下降，而忽略了服務(wù)的重要性也不可取。例如一些企業(yè)為了降低運(yùn)輸成本，讓貨物嚴(yán)重超載，最終很可能面對(duì)由于超載導(dǎo)致的車禍，貨物不能準(zhǔn)時(shí)送到客戶手上的風(fēng)險(xiǎn)。銷售供應(yīng)鏈的斷裂，造成的損失更大。
　　由此可見，對(duì)物流系統(tǒng)內(nèi)部各因素相互制約情況的了解以及合理分析是十分必要的。如一些企業(yè)為了在產(chǎn)品銷售旺季可以大批量銷售自己的產(chǎn)品，在銷售淡季就開始生產(chǎn)儲(chǔ)備，如此盲目的生產(chǎn)行為，如果產(chǎn)品不能及時(shí)銷出而大量囤積，很快就會(huì)造成資金的來源不足，而讓資金鏈斷裂。
　　當(dāng)然，生產(chǎn)企業(yè)自己做物流也不乏一些成功的例子。例如青島一家電企業(yè)，在物流管理上，它分成多事業(yè)部，對(duì)不同類型的家電都有自己的物流管理體系，并且自負(fù)盈虧。原來，該企業(yè)的物流倉(cāng)儲(chǔ)已達(dá)到15萬(wàn)平方米，庫(kù)存資金達(dá)到18個(gè)億。但后來，該企業(yè)把各個(gè)事業(yè)部整合起來，統(tǒng)一成立一家物流公司，在本部對(duì)各個(gè)事業(yè)部的相關(guān)物流人才進(jìn)行培訓(xùn)，引進(jìn)先進(jìn)的物流理念、技術(shù)和專家，對(duì)整個(gè)企業(yè)的物流流程體系進(jìn)行再造。幾年下來，倉(cāng)庫(kù)已從原來的15萬(wàn)平方米下降至2萬(wàn)平方米，庫(kù)存成本也從原來的18億元下降到3億元左右。該物流公司不僅能為自己企業(yè)經(jīng)營(yíng)物流，也能為其他企業(yè)策劃物流方案了。
　　一家企業(yè)在物流上必須擁有很強(qiáng)的整合能力。這樣的企業(yè)不一定擁有大量的車隊(duì)和倉(cāng)庫(kù)，但是它必須要具備利用社會(huì)資源，整合倉(cāng)庫(kù)、車場(chǎng)的能力。這對(duì)第三方物流企業(yè)是否具有專業(yè)的物流人才以及強(qiáng)大的物流信息系統(tǒng)又是一個(gè)考驗(yàn)。例如佛山一物流企業(yè)的做法就比較好。他們成立了一貨運(yùn)交易市場(chǎng)，該市場(chǎng)內(nèi)有不少小型的貨運(yùn)企業(yè)，他們利用社會(huì)的貨運(yùn)資源進(jìn)行貨物的配送。雖然在資源上，該物流企業(yè)沒有一臺(tái)運(yùn)輸車輛，但在貨物的配載上，該市場(chǎng)就運(yùn)用比較現(xiàn)代的物流理念，可通過貨運(yùn)交易市場(chǎng)內(nèi)部的各企業(yè)的貨運(yùn)資源，一旦有貨源和掌握了客戶信息后，便可以從市場(chǎng)內(nèi)調(diào)動(dòng)車輛。這樣，在該市場(chǎng)內(nèi)，有貨源便有車輛，極大程度地利用了社會(huì)資源。