韓國(guó)提議修建中韓海底隧道 京畿道政府提出三套方案 中國(guó)的出入口均選在威海 專(zhuān)家稱(chēng)建成需要20年 
　　
　　
　　
　　2008年1月16日，韓國(guó)京畿道政府有關(guān)方面公開(kāi)表示，中國(guó)年均經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率超過(guò)10%，為了加強(qiáng)與中國(guó)的合作，他們向韓國(guó)政權(quán)接管委員會(huì)提出了建設(shè)連接韓國(guó)西海岸和中國(guó)東部沿岸山東省的“中韓海底隧道”的方案。
　　三套方案平澤至威海隧道最為可行
　　據(jù)悉 ，京畿道制定了3套方案：仁川威海隧道(362公里)、平澤威海隧道(374公里)、群山威海隧道(380公里)。分析認(rèn)為，其中港口靠泊條件較為突出和較容易建設(shè)物流基地的平澤威海隧道最為可行。
　　目前，約有4萬(wàn)家韓國(guó)企業(yè)進(jìn)駐中國(guó)。僅2007年1至10月，韓國(guó)對(duì)中國(guó)大陸投資額就達(dá)29.5億美元，其中山東占據(jù)了大多數(shù)比例。據(jù)悉，現(xiàn)有朝鮮族18萬(wàn)人和12萬(wàn)韓國(guó)人常駐山東。韓國(guó)對(duì)山東投資項(xiàng)目為7108個(gè)，累計(jì)投資額已達(dá)79億美元，韓國(guó)與山東省的交易額占到了韓中交易額的14%。
　　可以預(yù)見(jiàn)的是，中韓海底隧道項(xiàng)目的建成將直接給兩國(guó)經(jīng)濟(jì)、文化交往帶來(lái)巨大的推動(dòng)。有測(cè)算表明，中韓海底隧道將創(chuàng)造76萬(wàn)億韓元的附加價(jià)值和70萬(wàn)個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)。
　　韓日之間也在醞釀建海底隧道
　　此前，建設(shè)韓日海底隧道的方案已經(jīng)在日本、韓國(guó)經(jīng)過(guò)了激烈的討論。目前已壓縮為三個(gè)路線：日本九州佐賀縣唐津至對(duì)馬島下島至南巨濟(jì)市(209公里)、九州唐津至對(duì)馬島上島至慶南巨濟(jì)市(217公里)、九州唐津至對(duì)馬島至釜山(231公里)。這條隧道的長(zhǎng)度為英國(guó)到法國(guó)海底隧道(50.54公里)的4倍多，如果建成，將會(huì)成為世界海底隧道之最。
　　有學(xué)者指出，一旦中日韓三國(guó)通過(guò)海底隧道的方式實(shí)現(xiàn)直接連通，中日韓三國(guó)之間的交往也將更加密切。
　　專(zhuān)家說(shuō)法
　　建隧道費(fèi)用可融資解決
　　目前中韓海底隧道仍停留在論證階段，修建這條隧道的可行性究竟有多大？中國(guó)社會(huì)科學(xué)院世界經(jīng)濟(jì)與政治研究所博士生導(dǎo)師沈驥如說(shuō)，從目前來(lái)看，三個(gè)方案的中韓海底隧道的長(zhǎng)度都在370公里左右，若選擇平澤威海隧道方案，則總工程費(fèi)用將超過(guò)80萬(wàn)億韓元(約合6557億元人民幣)，需花費(fèi)20多年方可建成。但沈驥如表示，費(fèi)用并不是無(wú)法解決的問(wèn)題。這些費(fèi)用可以通過(guò)籌組公司，雙方政府共同出一部分投資入股、企業(yè)進(jìn)行一部分投資入股，再將公司股票投入股市等多種方法進(jìn)行融資。而工程技術(shù)更不是問(wèn)題，沈驥如表示修建海底隧道與目前城市地鐵技術(shù)相差并不算大，同時(shí)中韓之間的黃海地質(zhì)條件比較適宜修建隧道，只要資金充裕，技術(shù)上并無(wú)難以逾越之處。
　　修建意義
　　中日韓經(jīng)濟(jì)將更加一體
　　中國(guó)社會(huì)科學(xué)院世界經(jīng)濟(jì)與政治研究所博士生導(dǎo)師沈驥如認(rèn)為，韓國(guó)京畿道政府的這份方案著眼點(diǎn)在中韓兩國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的未來(lái)上。目前中國(guó)與韓國(guó)、日本之間的物流運(yùn)輸主要依靠海運(yùn)。雖然海運(yùn)價(jià)格較低，但存在著速度慢、受天氣影響大等不利因素。沈驥如說(shuō)，如果中韓之間修通了海底隧道，中韓之間的物流將更加快捷，企業(yè)之間依存度將會(huì)更高，再配合韓國(guó)、日本方面積極醞釀的韓日海底隧道，中國(guó)、韓國(guó)、日本三國(guó)將有望在經(jīng)濟(jì)上整合形成一個(gè)大市常
　　原本船運(yùn)需要1到3天時(shí)間變成通過(guò)鐵路、公路運(yùn)輸僅需要3個(gè)小時(shí)，中間產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)利益是巨大的。受海運(yùn)條件限制，當(dāng)前韓國(guó)對(duì)中國(guó)的經(jīng)濟(jì)影響主要集中在山東、京津、東北為代表的環(huán)渤海地區(qū)，而日本對(duì)中國(guó)的投資則大多集中在長(zhǎng)江中下游地區(qū)。中韓海底隧道一旦修通，將有力改變這一格局，整個(gè)華東乃至我國(guó)中西部地區(qū)將共同因中韓海底隧道而受益。
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